地中海航运和赫伯罗特CEO最新发声

航运界网消息，通常情况下，二季度是集运市场的淡季。

然而，由于美以对伊朗发动战争，霍尔木兹海峡实质关闭超100天。

这种不确定性加剧业界对长期中断的预期，头部班轮公司和托运人都敏锐地意识到2026年又将是一个“动荡”的市场。

事实上，随着集运即期运价最近连续大幅上涨，今年似乎将迎来一个强劲的旺季。

AL Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen指出，投资者不用再担心马士基“下调”全年业绩指引了，“实际上，我认为上调才是最有可能的发生的情况”。

赫伯罗特CEO预计“强劲”的需求将缓解运力过剩的威胁

与此同时，德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen表示，集运市场东西向主要航线的货运量增长如此强劲，以至于所谓的集运市场“运力过剩”仍未出现。

他预计，大量集装箱船订单的负面影响“有限”。

具体而言，Rolf Habben Jansen在6月10日举行的在线客户简报会上表示，“是的，相当多的新船计划于2027年交付，但如果今年主要航线的需求增长超过了供应增长，那么2027年可能不会像许多人预期的那样困难。

”

他指出，2024年和2025年集运市场货运需求的增长率分别为6%和5%，高于预期。

2026年看起来也很不错。

他说，“尽管在2024年和2025年经历了两年的强劲增长后，今年的增长预期相当低，但我相信2026年的需求将非常强劲。

”

2026年，集装箱货运需求增长预计为约3%。

然而，他指出，班轮公司对船舶的需求不仅仅取决于集运市场的整体增长，因为全球贸易日益不平衡正迫使班轮公司在其主要航线上部署更多船舶。

他强调，“我们不能忘记，全球贸易的不平衡正在加剧。

这意味着决定所需船舶数量的主要航线的增长率分别为10%和8%，而今年为4.5%。

”

他指的是2024年、2025年和2026年。

换言之，贸易不平衡意味着从亚洲到美国和欧洲的航线上的货运量明显高于相反方向。

他表示，“因此，尽管在过去三年中，船队增加了很多船，尽管订单量非常大，但实际上可以看到供需平衡并没有特别扭曲。

”

他强调，“闲置船队处于历史低位。

归根结底，所有船舶基本都满载，这很不寻常。

”

与此同时，集装箱船租金“仍然相对较高”，而拆船数量“较低”，这表明需求仍然足够强劲。

简言之，尽管赫伯罗特今年开局不利，第一季度亏损2.56亿美元。

但他认为，北美市场表现强劲。

他指出，“看起来旺季有点早，但我预计会在一段时间内保持强劲。

”

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，赫伯罗特全球排名第5，运营286艘船，其中自有船舶134艘、租入船舶152艘，总舱位达到238.4万TEU。

此外，赫伯罗特还持有58艘新造船订单，总计47.7万TEU。

地中海航运CEO担忧2027年后新船交付的压力

此外，根据DNB Carnegie的说法，地中海航运（MSC）首席执行官Søren Toft预计，随着新船的交付，需求增加和库存增加的有利市场条件可能会变化。

Søren Toft在与DNB Carnegie分析师通话时表示，预计未来两个季度集装箱货运市场将强劲，主要受跨太平洋航线需求增加的推动。

根据Søren Toft的说法，跨太平洋航线的强劲主要是由于美国补库存叠加对关税的担忧，预计这将在短期内支撑运费上涨。

从长远来看，地中海航运预计集运需求年增长率为2-4%。

自2027年起，他预计市场将疲软，因为2027年、2028年和2029年分别交付了相当于总船队10%、15%和10%的新造船。

当然，拆船能部分抵消这一负面影响。

此外，红海复航也被视为另外一个不利因素。

简言之，Søren Toft并非“看衰”2027年后的集运市场，他强调地中海航运的战略定位是“做低成本运营商”。

事实上，地中海航运创始人Gianluigi Aponte船长曾明确提出，公司的使命是“通过规模效应提供低成本运输”。

正是凭借这一理念，在Gianluigi Aponte船长领导下，地中海航运以令人难以置信的决心和魄力实现了史无前例的船队扩张，从仅有一艘船舶的小型公司发展成为了全球最大的班轮公司之一。

截至目前，Alphaliner最新数据显示，地中海航运运营船舶1001艘集装箱船，其中自有船舶753艘，租入船舶248艘，总舱位达到733.8万TEU，市场份额达到21.6%。

此外，MSC还持有134艘，总计219.3万TEU新造船订单。