地缘政治推高运价，船东面临新挑战

多位船东表示，地缘政治冲突在推高船舶收益的同时，也给航运企业在船员配员及中长期投资决策上带来了重重阻碍。

自2月28日美国和以色列对伊朗发动军事打击以来，各航运板块的运费均持续攀升。

霍尔木兹海峡的船舶通行量较战前锐减90%，迫使货主另寻货源，进而催生了大量更远距离的运输需求。

近年来，地缘事件频发导致航运受阻，持续创造了更多吨海里需求，本轮运费大涨正是这一趋势的延续。

摩根大通资产管理全球运输集团（该行旗下的船东投资平台）首席执行官Andy Dacy在波塞冬海事展举行的希腊船东论坛上表示，未来12个月航运市场基本面相当强劲。

“我们的首要目标是安全运营，为全球贸易的运转提供支撑。

”

数据显示，普氏全球成品油轮运价指数（带脱硫塔节能型船）从2月27日的17.04万美元/天暴涨至3月4日的40.11万美元/天，在5月29日依然维持在22.16万美元/天的强劲高位。

普氏全球干散货运价指数（无脱硫塔船）在5月突破了3.2万美元/天，创下该指数自2023年11月发布以来的新高，5月29日最新评估价为3.58万美元/天。

此外，反映主要航线加权平均水平的普氏集装箱运价指数自2025年8月1日以来累计上涨112%（或2384美元/FEU），并于6月1日触及10个月高点4512.7美元/FEU。

隐忧犹存

希腊最大船东之一Vafias集团首席执行官Harry Vafias表示，尽管地缘政治因素显而易见地推高了运价，但也让造船等投资决策变得更加艰难。

“你无法做出中期及更远期的决策，只能走一步看一步。

”

Vafias指出，困局源于市场的不确定性：地缘冲突终将落幕，运费最终也会回落，但拐点何时到来却难以研判。

船舶经纪公司克拉克森数据显示，目前全球造船订单量占现有船队的21%，2027年船厂交付量将创下6000万总吨（CGT）的历史新高。

日本商船三井董事长桥本刚表示，霍尔木兹海峡的受阻对其运营而言是一场“噩梦”，目前公司仍有部分油轮滞留波斯湾，但“基线利润略有改善”。

桥本刚对当前的运费市场表示“相对乐观”。

不过他补充道，随着部分船厂重新释放产能，或将引发新一轮订造潮，进而导致未来运力过剩。