争“气”！中国首艘民营船企建造大型LNG船即将运营

中国首艘由民营船企建造的17.5万方大型LNG船即将投入运营。

据贸易风消息，全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）已确定租赁扬子江船业建造的两艘17.5万立方米大型LNG运输船中的一艘，租期约为4-5年。

租金采用浮动费率模式，按照波交所BLNG2（美湾/欧洲大陆）航线运费评估值的88%计算。

此次租出的新船船体编号为YZJ2022-1475，目前尚未命名，计划于本月交付。

其姐妹船YZJ2022-1476同样将在6月交付，市场消息称该船也有望由Mercuria承租。

这两艘船是国内首批由民营船企建造的Mark III Flex薄膜式大型LNG运输船，标志着民营企业在LNG运输船领域的国际竞争力不断提升，成为全球造船市场的有力竞争者。

该系列船总长297米，船宽46米，型深26.5米，甲板面积相当于3个标准足球场，融合了当今船舶建造领域前沿技术，安全可靠、节能环保、智能化程度高，多项指标达到世界领先水平。

新船应用GTT Mark III Flex型薄膜围护系统，主推进系统采用2台双燃料MAN 5G70ME-C10.5-GA-EGRBP机型，同时配备了1.5吨/小时的再液化装置。

据了解，扬子江船业集团在2022年10月宣布与欧洲船东签订两艘175000立方LNG运输船建造合同。

这是集团首次承接大型LNG船订单，该订单的落地使扬子江船业成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。

当时，两艘新船分别由德国船东Hammonia Reederei和Peter Dohle订造，单价约为2.35亿美元（约合人民币15.91亿元），市场普遍认为项目获得了德国政府的支持。

然而，两家船东随后决定不再推进相关建造项目，且并未支付预付款。

尽管如此，扬子江船业并未放弃进军LNG船建造领域战略布局，而是选择自行承担市场风险，继续推进项目建造。

这两艘船由扬子鑫福承建，原计划在2025年第四季度和2026年第二季度之间交付。

如今随着Mercuria租约基本敲定，意味着扬子江船业建造的首批大型LNG船顺利实现了项目商业化运营。

作为中国最大的民营船企，扬子江船业集团过去以建造散货船、油船和集装箱船三大主力船型而著名。

不过，扬子江船业一直在关注液化气船市场，2022年9月集团与法国GTT公司正式签署Mark III薄膜型围护系统专利合作协议，获得GTT公司资质认证，具备了建造应用GTT Mark III型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质。

在2022年9月获得GTT许可时，扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天曾表示，扬子江船业希望“及时向市场证明船厂拥有必要的技术，能够按照当今的最高标准建造船舶”，期待与GTT合作建造LNG船、超大型乙烷运输船（VLEC）以及LNG动力商船。

除了LNG船之外，扬子江船业2024年还成功接获首份超大型乙烷运输船（VLEC）订单和首份超大型液氨运输船（VLAC）订单，成为国内首家建造VLEC、VLAC的民营船厂。

今年6月，由扬子江船业为新加坡知名化工企业新浦化学（SP Chemicals）建造的首制全球最大10万立方米VLEC“ACS SP VOYAGER” 轮交付离厂。

这是国内首艘由民营船企承建的VLEC。

对于Mercuria而言，此次租赁扬子江船业首批大型LNG船，也反映出其持续扩张船队规模的战略布局。

据了解，Mercuria是全球最大的能源和商品贸易公司之一，由前高盛大宗商品交易Marco Dunand和Daniel Jaeggi于2004年创立。

作为全球领先的综合性大宗商品贸易企业，Mercuria的业务涵盖能源、金属及农产品等多个关键领域。

集团物流布局全球化，在大宗商品供应链中占据重要地位。

其专业的航运运营团队与成熟的全球货盘网络，对船舶提出了持续且优质的运输要求。

深厚的产业背景与卓越的运营能力，为船舶的长期可靠运营提供了坚实保障。

近年来，Mercuria活跃在新造船市场上，在多家中国船企订造新船。

特别是在今年年初以来，Mercuria累计已经在中国船企订造了18艘新船，总投资规模约为14.2亿美元（约合人民币96.37亿元）。