三大船东浮出水面！黄埔文冲13艘箱船订单细节曝光

黄埔文冲上周承接的三型13艘集装箱船订单细节正式浮出水面。

此前，黄埔文冲于6月18日宣布与与三家海内外船东成功签约，一举斩获13艘集装箱船建造合同，包括3艘5300TEU集装箱船、4艘6200TEU集装箱船、6艘6400TEU集装箱船，但当时并未披露船东身份及合同金额。

江苏远洋订造3艘5300TEU集装箱船

据国际船舶网了解，上述3艘5300TEU集装箱船由江苏远洋下单订造。

这是江苏远洋首次进军中型集装箱船市场，也刷新了其自有集装箱船队的最大船型纪录。

此前，江苏远洋最大规格的集装箱船为去年在苏豪创科造船订造的4艘3000TEU支线船，计划于2027年至2028年交付。

作为江苏省港口集团旗下航运平台，江苏远洋与黄埔文冲保持着长期合作关系，目前已有6艘1900TEU支线集装箱船在黄埔文冲建造。

最新订造的5300TEU船是黄埔文冲自主研发 “鸿鹄” 系列中型集装箱船标杆产品，船舶总长235米、型宽37.5米，载重吨约7.15万吨。

船型经过多轮线型优化、高效桨舵与节能装置一体化设计及整体布局精细化规划，装箱利用率与燃油经济性表现优异，推向市场后广受客户认可。

据了解，江苏远洋运输有限公司成立于1980年，是全国第一家部省合营地方远洋运输企业。

公司专业从事散货海上运输、集装箱班轮运输、国际货运及船舶代理、船员和船舶管理、外轮供应等业务，着力构建集装箱运输、散货运输、航运服务“三位一体”经营布局，全面打造国内一流、国际知名、具有世界竞争力的江苏本土航运龙头企业。

截至2025年12月，江苏远洋控制运力135艘215.6万载重吨3.8万TEU，其中自有散货运力24艘143.8万载重吨，自有集装箱运力22艘31万载重吨2.3万TEU。

公司经营集装箱航线72条，其中外贸干线15条，内贸干线9条，沿海沿江支线17条以及运河支线31条，航区覆盖世界100多个国家，拥有多层次、多业务范畴的综合性揽货站点近30个。

现有远洋船员700余名。

GSL订造4艘6200TEU集装箱船

与此同时，4艘6200TEU集装箱船订单来自美国上市集装箱船船东Global Ship Lease（GSL）。

新船预计将于2029年和2030年交付，船舶经纪人估计单船造价超过8500万美元，合同总金额约3.4亿美元（约合人民币23.03亿元）。

连同最新订单在内，GSL今年订造的集装箱船数量增加到了14艘。

今年4月，GSL在泰州三福船舶订造了10艘6200TEU集装箱船。

根据GSL在本月早些时候披露的数据，这10艘宽体、超高冷藏箱位集装箱船总投资额约为9.17亿美元，计划于2028年第四季度至2030年第一季度之间陆续交付。

GSL当时表示，这些新船具有高度灵活性，其设计旨在确保能完美契合当前及未来的市场需求。

GSL已经为这10艘船已经签订了定期租船合同，平均租期近七年，这些合同将带来约6.65亿美元（约合人民币44.99亿元）的息税折旧及摊销前利润。

据了解，GSL成立于2007年，由法国达飞集团分拆设立。

2008年8月，该公司通过与Marathon Acquisitions Corp反向合并后，在纽约证券交易所上市。

2018年，GSL与希腊船东George Youroukos旗下Poseidon Containers Holdings完成合并，交易价值超过7.8亿美元，合并后船队规模达到38艘。

截至2025年12月31日，GSL旗下船队拥有并运营71艘集装箱船，载箱量从2200TEU到11040TEU不等，平均船龄为17.9年，其中41艘为宽体船。

其船龄最长的船舶建于2000年，而最新船舶于2016年投入运营。

Peter Dohle订造6艘6400TEU集装箱船

另外6艘6400TEU集装箱船则由德国船东Peter Dohle订造。

Alphaliner的数据显示，这批船舶单价约为8300万美元，预计将从2029年开始陆续交付。

以此计算合同总金额约为4.98亿美元（约合人民币33.74亿元）。

近年来，Peter Dohle持续加码中国船厂。

去年3月，该公司曾在黄埔文冲订造4艘2900TEU集装箱船；今年3月又在中船澄西订造了2艘3100TEU集装箱船。

此外，该公司于2024年6月在沪东中华订造的4艘14000TEU大型集装箱船中，首制船“Alicia”号已于今年5月顺利交付。

此次再度选择黄埔文冲，也进一步强化了Peter Dohle与中国船舶集团旗下船厂的合作关系。

据了解，Peter Dohle是一家在航运业有着60多年历史的家族企业，总部位于德国汉堡，在航运界享有盛誉。

官网数据显示，Peter Dohle经营一支庞大的船队，控制着世界上最大的不定期集装箱船船队，共有约300艘高度现代化的船舶，船舶规格从300TEU到14000TEU不等，所有船舶都能满足当今市场的要求，如超低速航行和高冷藏能力。

此外，该公司还专门管理和运营一支由35艘散货船组成的船队，运力从38000-175000载重吨不等。

随着此次13艘订单落地，黄埔文冲在5000TEU级以上中型集装箱船市场的累计承接量已达到39艘，在全球中型箱船赛道形成显著的规模化建造优势。

根据克拉克森数据，在不计入最新订单的情况下，截至目前黄埔文冲手持订单共计170艘、706万载重吨。

其中包括集装箱船121艘、散货船14艘、LPG船14艘、多用途船6艘、海工船6艘及其他船型8艘，交船期已排至2030年。