订单占90%！LNG继续主导全球替代燃料船新造市场

行业联盟SEA-LNG最新发布的《2026年中期市场回顾》指出，LNG继续主导全球替代燃料船舶新造船市场，而液化生物甲烷（LBM，Bio-LNG）供应能力和加注基础设施也在同步扩张，为航运业绿色转型提供更加成熟的产业支撑。

报告显示，今年上半年全球LNG双燃料新船订单达到73艘，占DNV统计的全部替代燃料船舶订单近90%，继续保持绝对领先地位。

与此同时，LNG加注基础设施投资仍在持续增加，目前全球已有67艘LNG加注船投入运营，另有42艘正在建造。

从船型来看，LNG双燃料船订单仍主要集中在班轮运输市场，尤其是集装箱船和汽车运输船。

SEA-LNG援引世界航运理事会（WSC）的分析称，今年新订造集装箱船中，按运力计算，58%采用LNG燃料，而采用传统燃料的订单比例仅为36%。

随着LNG双燃料船队规模不断扩大，燃料需求也在持续增长。

根据Kpler数据，今年1月至5月，全球LNG船用燃料月均加注量约77万立方米，同比增长约13%。

SEA-LNG认为，这主要得益于更多LNG双燃料船投入运营，以及LNG燃料经济性持续保持优势。

报告同时指出，可直接用于现有LNG动力船的液化生物甲烷供应能力正在快速提升。

欧洲生物气协会（European Biogas Association）数据显示，截至今年第二季度末，欧洲生物甲烷年产能已达到82亿立方米，同比增长17%；同期，欧洲投入运营的生物气工厂数量也由1678座增加至1975座。

SEA-LNG首席运营官Steve Esau表示：“尽管2026年仍面临地缘政治和监管政策的不确定性，但航运业在甲烷脱碳路径上的发展势头并未放缓。

今年的中期市场回顾再次证明，以甲烷为基础的燃料体系仍然是航运业实现脱碳最现实、最具可操作性的解决方案。

”

今年恰逢SEA-LNG成立十周年。

该组织同时宣布，已获得国际海事组织（IMO）临时咨询地位（Provisional Consultative Status），未来将能够更直接参与IMO关于航运脱碳政策的讨论。

SEA-LNG主席Peter Keller表示，自2016年联盟成立以来，行业发展速度远超预期。

据SEA-LNG统计，过去十年间，全球投入运营及已订造的LNG双燃料船数量已从81艘增长至超过1550艘；LNG加注船数量由9艘增至109艘；全球提供LNG加注服务的港口数量则从10个增加至222个。

不过，LNG在航运脱碳进程中的长期定位仍存在争议。

支持者认为，LNG是当前最成熟、最具现实性的过渡燃料，可依托现有发动机和基础设施，逐步向液化生物甲烷以及合成电制甲烷（e-methane）等更低碳燃料过渡。

而反对者则认为，甲烷逃逸以及上游排放问题可能削弱LNG的减排效果，从长期来看，其环境效益仍不及氨燃料、氢燃料等零排放燃料。