根据BIMCO预测，炼油厂较低的出油增长率和石油股持续萎缩，将会对油运市场造成很大的负面影响。
在亚洲的炼油厂和贸易商由于利润下降，已经降低了原油的进口量。全球原油价格从2015年中期的60美元每桶下降至2016年1月中旬的30美元每桶，并在6月上升至50美元每桶。
周期性的需求变化，以及全球破纪录原油和成品油库存，意味着2014年下半年以来的强劲的油运市场即将结束。
早在2016年1月，BIMCO警告称，当年的情况和今天有些相同，一旦到达临界点，毫无疑问会直线修正。
对于油船(船型 船厂 买卖)市场，过去6年的供应一直维持高水平增长，出现逆转是不可避免的。2016年的油船拆解量预测从500万载重吨下调至300万载重吨。到8月中旬，由于强劲的油运市场，仅为76万载重吨的原油船拆解。BIMCO表示，这种拆解速度意味着市场新的运力供给已经压过了需求，使得供需平衡出现逆转，尤其是油运需求增长从去年中期的高峰下滑。
总体而言，今年前八个月的新船交付相当稳定，原油船新交付运力达1250万载重吨，船队运力增长率达3.2%。今年最后4个月，BIMCO预计仍旧有超过1000万载重吨的原油船运力进入市场，使得原油船船队运力增长高达5%。由于运力供给侧强劲，预计对中期的油运市场产生负面影响，因为供给已经超过了需求增长。
尽管运费减少，但是BIMCO预计2016年VLCC的平均收益仍旧会高于2014年。但是可以预见市场的变化会对油运运费产生负面影响。BIMCO预计，油船（VLCC除外）领域的平均收益低于2014年。
根据BIMCO预测，炼油厂较低的出油增长率和石油股持续萎缩，将会对油运市场造成很大的负面影响。
在亚洲的炼油厂和贸易商由于利润下降，已经降低了原油的进口量。全球原油价格从2015年中期的60美元每桶下降至2016年1月中旬的30美元每桶，并在6月上升至50美元每桶。
周期性的需求变化，以及全球破纪录原油和成品油库存，意味着2014年下半年以来的强劲的油运市场即将结束。
早在2016年1月，BIMCO警告称，当年的情况和今天有些相同，一旦到达临界点，毫无疑问会直线修正。
对于油船(船型 船厂 买卖)市场，过去6年的供应一直维持高水平增长，出现逆转是不可避免的。2016年的油船拆解量预测从500万载重吨下调至300万载重吨。到8月中旬，由于强劲的油运市场，仅为76万载重吨的原油船拆解。BIMCO表示，这种拆解速度意味着市场新的运力供给已经压过了需求，使得供需平衡出现逆转，尤其是油运需求增长从去年中期的高峰下滑。
总体而言，今年前八个月的新船交付相当稳定，原油船新交付运力达1250万载重吨，船队运力增长率达3.2%。今年最后4个月，BIMCO预计仍旧有超过1000万载重吨的原油船运力进入市场，使得原油船船队运力增长高达5%。由于运力供给侧强劲，预计对中期的油运市场产生负面影响，因为供给已经超过了需求增长。
尽管运费减少，但是BIMCO预计2016年VLCC的平均收益仍旧会高于2014年。但是可以预见市场的变化会对油运运费产生负面影响。BIMCO预计，油船（VLCC除外）领域的平均收益低于2014年。
