奥密克戎对航运市场影响几何？好的更好糟的更糟

新冠病毒奥密克戎变异株引发全球高度关注，对于集装箱船和散货船市场而言这可能意味着市场繁荣的进一步延长，但对于低迷已久的油船市场而言却是个坏消息。

从去年下半年开始，集运市场在全球疫情爆发的背景下蓬勃发展，尽管目前市场运价从9月创下的历史高位略有回落，但在整个11月内现货运价都保持稳定，甚至在过去一周再次小幅回升。

目前，德路里（Drewry）全球综合集装箱运价指数目前是2019年11月下旬疫情爆发前的6.7倍。

Alphaliner的航运分析师表示，当中国等生产区或美国和欧洲等消费区被封锁时，疫情对集运需求可能产生了负面影响，但另一方面民众消费从服务转向商品，再加上港口拥堵，对集运运价的影响却又是正面积极的。

Clarksons Platou Securities指出，奥密克戎造成了严格旅行限制，消费者的消费方式可能会继续有利于集装箱航运。

在疫情影响下，欧美消费者停止了餐厅或旅游等服务消费支出，转向购买电脑、运动器材、家具等商品支出，因而造成欧美市场的集运需求激增。

一般来说，疫情直接影响最小的领域是干散货运输市场和LNG运输市场。

干散货市场在 2021年迎来了十多年来最好的一年，而LNG船的现货运费目前也处于历史最高水平。

疫情对干散货运输市场的最大影响估计就是中国卸货港的拥堵。

而且这对干散货船来说还是一个加分项。

多位散货船高管都认为，一旦疫情影响到港口作业，压低船舶周转率，同样有助于拉长散货船市场荣景。

不过，也有很多人在采取观望态度。

由于我国正在推行零确诊政策，因此拥堵和隔离对干散货市场造成的影响很可能意想不到。

今年持续亏损的油船市场可能将继续承受更大的冲击。

业界分析称，奥密克戎疫情进一步模糊了恢复正常状态的时间表，其直接影响是各国停止航班、国际旅行放缓，疫情期间航空燃料需求的减少对于油船运输需求造成了重大负面影响。

在奥密克戎恐慌之前，德尔塔变异株的传播已经影响了亚洲和欧洲的燃料消耗并抑制石油需求，而目前的不确定性正进一步威胁着油轮市场复苏。

事实上2021年对于油轮市场而言是糟糕的一年。

而近期国际旅行的回归以及与之相关的航空燃油消费增加让船东看到油船市场复苏的希望。

油船船东Frontline首席执行官Lars Barstad近日表示，石油需求从9月底开始上升，并将持续到12月底，但有关奥密克戎变异毒株的最新消息“将给油轮市场前景蒙上阴影”。

船舶经纪公司Gibson近日指出，奥密克戎变异毒株的消息将使航空运输需求减少，几批从中东运往欧洲的油品已经改道。

“欧洲的例子表明世界尚未最终控制新冠病毒，疫情将继续对石油市场和全球经济造成压力，并对油轮市场产生连锁反应。

”