随着7月11日中国航海日的临近，南京复建的“郑和宝船”主船体也落成在即。然而，自南京2005年10月启动“宝船工程”至今，围绕它的争议和质疑声不断，诸如“郑和宝船”的称谓是否名正言顺，船体庞大自重过重而难以下水，取材密度大于水的硬木有可能沉船，耗资巨大物有不值等等。中国航海日开幕前夕，“郑和宝船”建设负责人江苏龙江造船有限公司总经理赵志刚接受了人民网记者专访。
它能叫郑和宝船吗？
郑和七次下西洋的壮举早已是历史云烟，而郑和宝船的建造图纸、工艺也遭人为毁弃，不曾传世。那么，南京复建的这艘仿古木船能称得上“郑和宝船”吗？
身为中国造船工程学会高级会员的赵志刚向记者梳理了宝船复建的主要历史依据。其一，明代有种船叫“册封舟”，它代表皇帝出使外交，也叫做宝船，其形制、尺度、工艺可做历史参照。其二，明代有位曾随郑和下西洋的和尚刻了《天妃经卷首插图》，他以经图的形式描绘了郑和下西洋的情景，共5列25条船，船上6个桅杆，艏艉高翘、上层建筑考究，是为大型海船。
其三，南京宝船厂遗址出土过三根舵杆，其中1957年出土了一根，长11米。其四，福建泉州出土的明代铁锚，重1150公斤，国家海洋局专家鉴定为郑和下西洋船队属具。“舵在船的尾部，铁锚是在船首，这一头一尾出土的两件文物也证实了对应的宝船在1000吨以上。”
“这些都是古人留给我们的蛛丝马迹。”赵志刚还透露，在5月22日“宝船工程”阶段性评估专家会上，与会专家特别指出，史籍中多次出现中国宝船的称谓是泛称，二千料主流海船被称为郑和宝船是准确的，交通部批文中采用“仿明代郑和宝船”更体现了尊重历史、名实相符。
船体尺度牵强附会？
据了解，“宝船工程”是在纪念郑和下西洋600周年的背景下启动的，命名为“郑和600号”，其主尺度为长71.1米，宽14.05米，桅高38米，吃水7米。记者注意到，这组数据见于南京宝船厂遗址公园门口的一块标牌。
有知情者据此认为，此船尺度被赋予了强烈的纪念意义，有违科学精神。“长71.1米，对应的是郑和航海日7月11日；宽14.05米，对应的是首航的1405年；桅高38米，对应的是郑和船队到过38个国家和地区；吃水7米，对应的是郑和下西洋的次数。”他说。
赵志刚提供的资料显示，复建宝船的形制尽量做到与郑和宝船相似或接近。据称，与写意总长71.1米、型宽14.05米相对应，船体实际总长63.45米，实船型宽约为14.36米，满载吃水4.6米。
赵志刚表示，复建郑和宝船是以文献记载为依据，经船史界、造船界、航海界专家缜密论证，由专业船舶设计院设计，并经中国船级社上海审图中心和挪威船级社双重审查批准的。
在前述有国家郑和研究会副理事长万明研究员、中国造船工程学会名誉理事郑明少将等参加的“宝船工程”阶段性评估专家会上，专家亦认为，该仿明代郑和宝船具有明显的福船特征，尺度和风格符合郑和下西洋船队中的主流船型，反映了明代造船的传统技艺。
宝船能顺利下水吗？
按照宝船复建计划，2012年7月11日前宝船主船体结构完成，8月开始铺设底板、部分甲板、设备定货并开始设计桅杆风帆、制作桅杆缆索、栖装和仿古装修等。赵志刚说，“如果一切都顺利，争取在2014年第一季度下水。”
此前有业内人士质疑复建的宝船下水难。其理由有二：其一为，宝船自重4000吨，没有相当吨位的起重设备送它下水；其二，宝船选材为硬木，密度比水大，“锯末都沉水”，认为即便下水也有沉船危险。
对于前者，记者掌握的资料显示，船体设计重量实为1200吨，“宝船下水工程是采用气囊滑道加半潜剥进船坞的综合下水工艺”；对于后者，赵志刚解释，和内河短途航运30米以内的小船不同，远洋航船要能承受大海的狂风巨浪，他们选用的是马来西亚进口的一种硬木“巴劳木”，“特点是密度大，如果放在海水里泡，越泡越结实紧密，非常适合做远洋航船的木材。”
而对于沉船的可能性，宝船工程承建方福州方氏木船造船世家传人方诗建不以为然，“钢板放到水里也是会沉的，但是钢船为什么能浮起来啊？”他告诉记者，在他既往的造船生涯中已经采用过巴劳木做木船的主材。
此外，对于耗资巨大的质疑，赵志刚表示，“瑞典的哥德堡号比我们还小一点，长58.5米，它研究建造了十年，耗资折合3.5亿人民币。我们造这个船很省，到目前为止也就用了五六千万，整个工程争取七八千万元能够完成。”
来源：人民网江苏视窗
