近些年来，几乎没有哪个船舶领域能快速发展，但浮式储存再气化装置（FSRU）市场却在最近7年来处于上升趋势，并且在2016年获得了创纪录的订单合同，FSRU市场毫无疑问已经成为低迷船市中的亮点。而近日，国际船舶网一篇“280亿美元FSRU市场！船东开始进场”的文章再次引发了中国船企对FSRU市场的关注。 日前，全球FSRU领域的领导企业Hoegh LNG公司首席执行官Sveinung Stohle分享了其对FSRU市场的看法和公司的做法理念。 FSRU到底是不是船舶？ Stohle首先描述了FSRU市场与船舶领域的关系。Stohle称对于FSRU这其实是一个棘手的定义。呆在一个地方长达30年的资产，其功能就像一个岸基进口设施，能被称为船舶吗？但是，它又有与LNG船类似的船体和货物舱。 目前，全球在运营的FSRU数量已从7年前的零发展到现在的22艘，2016年的订单合同更是达到了创纪录的6艘。 但FSRU市场的发展不一定是由全球LNG进口数量增加驱使的，直到2016年，FSRU市场仍然保持了3年的相对稳定，更重要的是新市场的开辟。 Stohle指出，“之前的客户往往选择岸基项目，但在过去的六年开始进口，其中超过60%的进口商已经选择了FSRU。而新进入市场的进口商，几乎所有人都选择FSRU，占比超过80%以上。”这直观的反应了FSRU的吸引力，只要租一艘FSRU，用于再气化和泵压，再建设一个码头和铺设管线，就可以开始运输LNG了。同时，储存能力也是一个问题。如何需要进口大量的LNG，岸基装置的建造成本非常高昂。 进入FSRU市场需要哪些行业经历？ FSRU市场的巨头们各自拥有自己不同的业务模式。Hoegh公司和Excelerate公司较多的是建造新的FSRU，只是Excelerate公司选择的是燃气轮机推进，Hoegh公司选择的是双燃料柴油-电力推进。Golar公司的8艘FSRU则全是改装而成，虽然节约了投入资金（新造一艘的造价大约为2.8亿-3亿美元），但设计和运营有不足之处。BW集团也新建造了3艘。其它一些航运巨头，如Gaslog公司和Teekay公司也有意进入FSRU市场。 Stohle指出，进入该市场的企业都具有LNG运输经历，管理FSRU业务需要各种不同的技能。“我们需要做的不是租赁一艘LNG船，而是建设基础设施，和获得建设和进口所需的许可证，这些都需要具有大项目经验的人才，包括建设、工程、码头、管线以及船舶等，这是一个系统工程。” 目前Hoegh LNG公司在运营的6艘FSRU，虽然建造的目的是用作FSRU，但都进行了与液化气船一样的贸易。据国际船舶网了解，Hoegh LNG公司最早是气体运输企业，但自从于2011年在挪威奥斯陆股票交易所上市以来，公司一直集中于一件事，为需要LNG进口设施的市场提供成本高效和及时的选择。因为岸基进口码头的建造工期需要5年，投资规模需要15亿美元以上，而一艘漂浮式装置的建造工期仅在五个月以内，建造成本也更低。 Hoegh LNG公司有哪些与众不同的能力？ Hoegh LNG公司还有一些与众不同的业务模式。该公司主要与进口商签订长期合同，平均合同时间为14年，奉行“手持一艘FSRU”的战略，即比合同数量多建造一艘FSRU，这对资金要求较高。Hoegh LNG公司及其下属纽约上市的子公司，市值高达14亿美元，意味着能快速应当各种新机遇。 Hoegh LNG公司的FSRU新建造战略也与众不同，拥有自己的设计能力，并且一直在改善提高。 Hoegh公司还注重与其它企业的携手合作。该公司与瓦锡兰合作了再气化装置的设计，Hoegh公司十年前就研发了首个装置，并不断进行改进。此外，该公司还与供应商和船厂合作，出现问题时能精准的找到合作伙伴，比如货物舱的膜技术，Hoegh公司与船厂一起努力，确保膜技术能适当的增强。 2016年，Hoegh LNG公司获得了2份新合同。第一份是与加纳量子电厂签署了为期20年的租约，从2018年开始生效。第二份合同也是从2018年开始为期20年，来自巴基斯坦的GEI公司，将由韩国三星重工建造1+3艘FSRU，由韩国现代重工建造一艘FSRU。Stohle预计未来几年，该公司平均每年的合同数量将达4-5艘FSRU。 “我们必须提前投资建造，因为时间紧迫。建造一艘新的FSRU需要28-30个月，改装或许时间能快点，但仍需要资本预算。” 作为市场领先者和先锋的Hoegh LNG公司，2016年实现了收入2.2亿美元，该数字预计到2020年将翻一番。
