SeaIntel Maritime近日表示，各个集运联盟需要关闭一条亚欧贸易航线服务，以削减预期进入该航线服务的大量新的大型集装箱船运力。
SeaIntel Maritime统计数据显示，从2017年下半年到2018年下半年，预计新增11.5%的集装箱船运力进入该航线。和2017年下半年相比较，2019年下半年马士基航运和地中海航运组成的2M联盟所部署的集装箱运力仅增长了3.2%，THE联盟部署集装箱运力增长11.9%，海洋联盟部署运力增长最高，增幅达到24.6%。
SeaIntel Maritime表示，鉴于现实的运输需求增长5%，亚欧线在不减少每周服务航次的情况下，不大可能消化额外增长的运力。统计测算显示，每个集运联盟应该各在2017年永久关闭一个服务航次。
在2017年第四季度，亚欧线每周需要减少28300TEU运力供应，对应平均每周削减2.2个航次服务，才能保持供需平衡。
然而，到2018年下半年，三大集运联盟均需要每周关闭一个航次服务，才能保持市场供需平衡。之后，如果大型集装箱船交付逐渐削减，那么在2019年可以考虑重新选择增加一个航次服务。但考虑到达飞轮船潜在的22000 TEU集装箱船订单一旦生效，这一情况不太可能发生。
SeaIntel进一步指出，如果亚欧线不关闭航次服务，要解决运力过剩这一问题，运输商可能需要联合起来将其运力移到其他贸易航线。亚欧线关闭3个全周航次服务，相当于将30艘大型集装箱船移到其他贸易航线。
SeaIntel首席执行官Alan Murphy表示，承运人可以选择在其他航线注入一些新的大型集装箱船，但这将导致其他贸易航线削减更多的航次服务，这是由于其他贸易航线比亚欧贸易航线更短、规模更小。
