其中，航运经纪人信心指数从4.6攀升至6.4，而船东们信心指数增长稍弱，从5.6升至6.1。同时，船租人和船管公司的信心指数分别从5.9至6.4和6.0至6.2。
从地区看，亚洲航运人对市场前景比较淡定，信心指数仍维持5.6不变，但欧洲的航运人显然对前景更看好，信心指数由5.5升至6.2，而北美地区也很乐观，信心指数从6.1至6.4。
一些受访者对未来12个月的航运业前景表现出谨慎的乐观态度，这主要源于拆船水平的提高，以及曾经过度雄心勃勃的新造船计划已被合理化。这有助于增加对未来12个月主要投资的预期。然而，政治上的不确定性、某些航线的运力过剩、低迷的油价，以及潜在的海员质量下降等都让忧虑犹存。
但航运人通常很乐观，一周的好消息似乎就可以让他们忘记过去8年的惨淡行情和难看的财报。
所有船型的运费市场全都积极向上。对于未来12个月，预期市场可见更高运费的受访者显然高于前期。油轮市场，与上期25%预期运费改善的人数相比，本期是32%；相反，预期油轮运费继续低走的比例则从28%下降到16%。而在散货船领域，预期运费走高的受访者比例上升了14%，至58%，这是3年来的最高点。再看集装箱船领域，预期运费上涨的受访者由31%至46%，而预期箱船运费下降的受访者则从减少了6%，至12%。
在被问及一个独立的问题，即受访者被要求估计未来12个月波罗的海干散货指数（BDI）时，52％的受访者认为BDI将达到1000至1499之间，而25％的受访者认为可能在1500和1999年之间。一个受访者指出，“虽然货运量正健康向上，但是周围船太多了。”
MooreStephens的航运与运输领域的合伙人RichardGreiner总结本次调查认为，在当前地缘政治、宏观经济，以及航运业发展都算差强人意的条件下，航运业信心评级达到6.1，已经是很强劲了。此外对于运价上升趋势的积极情绪也值得期待的。当然运力过剩仍是不争的事实，所以鼓励拆船就是行业人士纠正市场运力失衡的有效举措了。
