江南造船交付世界最大乙烯船首制船

8月2日,江南造船为Navigator Gas建造的37,500立方米乙烯运输船首制船H2561签字交船。Navigator Gas在江南造船共订造了4艘37,500立方米乙烯运输船，该型船为江南造船自主研发、设计、建造的世界最大舱容的乙烯运输船，入级ABS。

37,500立方米乙烯/乙烷运输船是江南造船自主研发设计的新型液化气运输船，设有三个目前世界上最大的Type C双耳型液罐，半冷半压式，设计温度-104℃，可运载乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、无水氨等多种液化气和化学气体。

该型船是目前世界上最大的半冷半压式液化乙烯/乙烷气体运输船，属于全球首创船型，在研发初期，没有任何类似的船型技术资料可供参考，技术人员运用偏差和置信度分析的方法，进行了大量的基础计算和分析工作，平衡了快速性、稳性和总布置之间的各种矛盾和冲突，最终推出了几近完美的总体设计方案。

国家发明专利VS-BOW

船艏采用江南造船自主研发并获得国家专利的“VS-BOW”（即隐形球鼻艏），通过国际领先的数值水池技术和具有液化气船特色的全参数化模型，综合考虑半冷半压式液化气船满载和压载状态的具体特点，并结合总布置及浮态的调整和优化，对船体线型进行多方案分析和选优，得到了满载和压载状态、静水和波浪中都更加优异的线型方案。

节能装置

江南造船自主研发和设计的桨后节能装置“CAPRO”，采用船体线型、螺旋桨、舵和节能装置相互作用的3D艉部流场分析技术进行研发和设计，并通过船模试验验证，又进一步降低了该船的能耗水平，提高了综合推进效率。值得一提的是，江南造船自主研发的节能装置”CAPRO”，还大大降低了其采购成本，实现了“节能”和“降本”的双赢。

液货舱布置

该船采用全新的三舱布置设计，除一号液罐前端以外，其余端部均采用碟形封头，极大的提高了船体的舱容利用率，相对于原常规尺度船型，单舱装载在6000m3范围内，新的三舱设计及更强的运输能力使得37500m3液化气船的单舱装载量达到了前所未有的12000m3以上。

装载量的翻倍不是简单地尺寸放大，相对于液货舱，船体结构的空间增加有限，需要经过前期大量的计算分析验证，包括全船的结构有限元分析、全船振动计算、低温条件下的温度场和热应力计算、大型液舱晃荡分析、直接波浪载荷计算等多种高级分析手段，保证了船体与液罐的结构具有可靠的安全性。

布置在有限船体空间内的液化气罐需要更紧凑的支撑结构，给液罐的支撑系统设计建造带来了挑战。设计初期，江南既进行了详细的设计分析论证，避免了支撑结构出现系统性风险；在后期建造过程中，通过江南在同船型建造技术基础上的创新，解决了大量工程实际问题，保证了37500m3液化气船运营安全，并为后续建造类似尺度TYPE C型液罐的液化气船积累了丰富的经验。

动力系统

该型船采用双燃料动力系统，配备了双燃料主机和发电机，具有优秀的燃油经济性，并且在燃气模式下满足最为苛刻的硫氧化物排放要求，解决了NOx和SOx排放的污染问题。同时合理化设计，使得燃气系统与液货系统间得到了高效紧凑的协调布置，完美地利用了船体有限的甲板空间。江南还自主研发了双壁高压供气管，填补了国内空白。主甲板上两个总舱容达2500m3的燃料罐可以满足使用LNG燃料的需求，同时具有相当的灵活度，可以在主机使用燃油时用来装载货物。

液货系统

液货系统方面，该型船配备有层叠式两级冷却方式再液化装置，其中包括两台制冷压缩机和三台货物压缩机。双级制冷有效降低了货物液化能耗，同时压缩机属于高精密的运转设备，对支撑刚度和安装精度地要求远较其它设备高，根据之前的建造经验，振动问题是影响压缩机设备能否运转正常的关键因素，江南立足防患于未然，设计阶段对设备的基座及相邻船体结构进行详细的分析，通过对局部振动的分析优化，使得设备及基座与船体局部结构的振动频率完全错开，保证了设备的安全运转。

由于卓越的经济和环保性能，37,500m3乙烷/乙烯运输船被江南人称作“Camel-E”，“Camel”代表着该船型犹如“沙漠之舟”骆驼一般“Eat Less and Carry More”，“E”代表着“Ethylene/Ethane”（乙烯/乙烷）、“ECO”（经济）、“Environment Friendly”（环保）和“Energy Saving”（节能）。

来源：江南造船