近日，广州文冲船厂(位置 评论 新闻)有限责任公司承担的广州航道局9000立方米耙吸式挖泥船(船型 船厂 买卖)“浚海1”号修理改造项目开工。在项目实施过程中，文船公司将首次对大型挖泥船进行全船技术改造，并联合广州航道局和设计院所对船上重要的疏浚设备进行研发、设计、制作、安装，以共同拥有这些新设备的知识产权，实现三方共赢。
“浚海1”号总长约125米，型宽25.4米，挖泥吃水8.35米，最大舱容可达9000立方米，是一艘双桨、双耙、双导流管、双机复合驱动、单甲板、球鼻艏、带导流鳍型钢质焊接(产品库 求购 供应)流线型船体的自航耙吸式挖泥船，适用于不同土质的疏浚、吹填工程。该船由文船公司在2009年建成并交付广州航道局使用，在这次技改项目开工前，刚刚完成了港珠澳大桥建设项目的相关疏浚工程。
在“浚海1”号技改项目中，文船公司将会为该船制造和安装新的重要疏浚设备，包括艏吹快速接头、艏喷管嘴、艏吹绞车(产品库 求购 供应)、艏吹接头锁紧与释放液压系统、移动式绞车控制板、环保阀(产品库 求购 供应)装置和溢流装置等，并根据新的绞车控制块改造原有液压管路，安装电控线路的接线和控制箱。改造项目覆盖全船，该公司将针对船舶使用过程中发现的问题，对疏浚设备的设计、材料选用等进行全面升级。
据了解，为朝产业链纵深方向发展，赢得更大市场空间，文船公司在建设国内大中型挖泥船建造基地的基础上，还充分发挥市场渠道优势、人才优势以及技术科研优势，打造疏浚设备研发、制造基地，以便提升文船品牌在疏浚装备领域的影响力。而深化与船东、设计院所的合作，打通研发、制造、使用三个环节，对该公司承接新的挖泥船订单和疏浚设备订单，提升疏浚装备技术水平具有重要意义。去年年底，文船公司完成了广州航道局2000立方米/小时深水吸淤船“捷龙”号的技改工作，为该船制作了绞刀/吸盘桥梁、吸盘等配套设备。改造后的“捷龙”号在港珠澳大桥海底隧道建设工程中发挥了重要作用，得到船东的好评。此次承接“浚海1”号技改项目，正是文船公司和船东不断深化合作的结果。在“浚海1”号技改项目后，该公司还将继续开展“浚海2”号、“浚海5”号、“浚海6”号等挖泥船的改造工程。
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