一向默默无闻的拆船业如今正悄悄迎来旺季。
天津天马拆船工程有限公司(以下简称“天马拆船”)经理陈敏务近日告诉《华夏时报》记者，往年他们的年拆船量只有1万-2万吨，而今年已经突破了10万吨，明年则很有可能超过30万吨。
天马拆船的情况并非个案，据英国克拉克松研究公司统计，今年前三季度全球拆船量约为4329万载重吨(900艘)，超过1985年顶峰时期创下的4257万载重吨纪录，仅9月份就有112艘、约521万载重吨的船舶被拆解。
对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静分析认为，这与航运业低迷、船东淘汰运力、报废船舶数量大增有关。深层次原因则在于全球经济“过冬”，国际贸易遇冷，导致了航运企业无货可运，运费持续下降。
对于拆船企业来讲，他们听到的也不完全是好消息。在其下游，废钢价格一度走低，由3700元/吨跌至2000元/吨，船只拆解后的废钢卖不上好价钱，拆得越多烦恼也更大。
拆船厂一位难求
天马拆船是华北地区惟一一家正规拆船企业，设计年拆船能力为50万吨。往年，他们的年拆船量只有1万-2万吨，陈敏务经常要为厂子“吃不饱”而发愁。
而今年，废船的数量比以前多了很多，工人们也更加忙活了。生意好的时间段，他们的自有码头上，经常停着七八条船，其中2条同时在拆解。
南方的拆船企业同样忙碌，广东某拆船厂经理唐先生告诉本报记者，他们厂的年拆船量约为20万吨，而今年接到的单子已经超出了这一数字。他们现在不是有船就拆，还要看价格“能不能做得来”。
据了解，今年以来，全球的废船拆解量都处于高位。有媒体报道，全球第二大废船回收中心孟加拉的拆船厂如今已是一位难求，停放空间都不够了。该媒体称，这是有史以来最大规模的船舶报废热潮。
11月，日本大型航运企业商船三井拆解了1艘建于1997年的17万载重吨好望角型散货船(船型 船厂 买卖)，该船船龄仅为15年，成为全球被拆解的最“年轻”的好望角型散货船。另有消息介绍，该公司还计划拆解1艘建于1998年的超大型油船(船型 船厂 买卖)，船龄尚不足15年。这两则消息让不少业内人士感到震惊。
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