据数据显示，小型集装箱船(船型 船厂 买卖)的拆船/新船交付比正在上升。
从Lloyd's List Intelligence初步的交付和拆船数据来看，去年1,000 teu-2,499 teu船的拆除数量是交付量的两倍。它们的独家数据显示2012年这一船型范围内有82艘被拆除，而交付量为43艘。随着2012年的拆船数量比2009年的89艘有所下降，但却是2011年22艘船的4倍。1,000 teu以下船舶的拆除量与交付量差距更加明显，2012年这一船型范围共有39艘船被拆除，交付的仅有8艘。
目前，全球共有161艘10,000 teu以上的集装箱船，合计运力200万teu.专家们预计小型集装箱船拆解量增加的趋势将延续到2013年。随着巴拿马运河拓宽，大船替代小船的效应以及大型船规模的增长皆表明大型船拥有比小型船更光明的前景。全球经济的萎靡，以及消化大型船的必要型意味着小型船的日子不好过，在某些地区，它们已被大型船挤得没有了空间。
Lloyd's List Intelligence最新的数据显示本周共有318艘集装箱船闲置，其中1/3是1,000 teu-2,999 teu船，其中半数低于1,000 teu.新兴经济体日益增长的消费需求和基建发展将令大型船的前进进一步光明。随着拉丁美洲国家经济的腾飞，它们将从中国这些国家出口和进口更多的商品。
Lloyd's List Intelligence的数据还显示亚洲-南美航线上的运力正在增加。自2011年4月以来，该航线上的月度运力已几乎增加了一倍，从50万teu出头上升到了2012年年底的近95万teu.去年，亚洲船厂共交付了197艘集装箱船，合计运力超过120万teu.2012年年底，全球网格式集装箱船运力为1620万teu,数量为5040艘。
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