由于全球航运市场情况转好，船东不太愿意在市场回暖时做出拆船决策，拆船市场相对新造船和二手船市场略显萧条。据上海航运交易所统计，2013年全球拆船厂收购各类废钢船共计1018艘，4885.21万载重吨，相比2012年分别减少20.41%、17.72%。平均拆解船龄为26.98年，相比2012年平均拆解船龄下降1.82%。
近年来，金属矿山的供应量持续增加和中国房地产行业显露出放缓迹象使得金属价格大幅下降，全球废钢船拆船价格大幅下滑。据上海航运交易所统计，15000-25000轻吨原油轮，6000-10000轻吨成品油轮，7000-12000轻吨散货船(船型 船厂 买卖)，上述船型2013年年平均拆船估价分别为427.06美元/轻吨、423.07美元/轻吨、405.84美元/轻吨，相比2012年平均拆船估价下跌5.86%、6.20%、6.24%。国内上述船型2013年年平均拆船价格分别为365.35美元/轻吨、359.24美元/轻吨、349.95美元/轻吨；相比2012年平均拆船估价下跌2.58%、7.46%、8.59%。
受前期废钢船采买价格偏高，国内废钢市场价格持续下跌，以及劳动力成本和税费增加等因素影响，拆船物资积压严重，绝大部分拆船企业经营亏损。
展望2014年，拆船行业需寻找新的经济增长点。根据《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助，预计2014年废钢船交易量和拆船量将继续高位运行。大宗商品价格持续处于低位，2014年废钢船拆解价格可能继续下调。受废钢及钢材市场持续低迷等因素影响，拆船行业应谨慎应对，把握市场机遇，寻求新的经济增长点。
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