据韩联社消息，2012年韩国9家船企手持订单为2800万修正总吨（CGT），是2002年后十年来最低。
韩国船企手持订单量2002年低于3000万CGT，此后不断增长，2007年增长到6400万CGT，但2008年金融危机爆发后又出现减少，为5400万CGT，2009年4400万CGT，2010年3500万CGT，2011年3300万CGT，而去年还跌破3000万CGT，连续5年减少。
去年韩国船企新接订单量也仅为700万CGT，这是除2009年金融危机（200万CGT）之外2002年（700万CGT）以来的最低值。去年完工量为1200万CGT，同比有所减少。完工量自2005年以来一直高于1千万CGT。这些数字是以三星重工业、现代重工(船机库 位置)业、大宇造船海洋、STX造船海洋等9家造船公司为标准得出的。
但是造船市场趋冷并不只在韩国出现的现象。据一家投资证券公司介绍，手持订单量世界前19家船企中，2015年后交付量减少到25%以下的船厂达12个，而其余378个造船厂2015年后交付量将锐减到7.3%的水平。
然而，韩国大型船厂情况还好于中国、日本。现代重工2015年交货量达到115万CGT，维持在今年的26.6%水平，三星重工业为34.0%，大宇造船海洋为33.7%，STX造船海洋为55.7%。相形之下，日本今治造船公司2015年交货量为11万CGT，仅为今年的4.9%，前景不太明朗。
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