台州造船业，危机的背后是机遇

6月6日，由浙江三门凯航船舶(位置 评论 新闻)建造的台州最大的散装货轮下水。一大早，来自各地的亲朋好友蜂拥而至，为这条巨轮送别。8月底，该船顺利交接，成交金额达2亿元，虽与最好时行情相比相距甚远，但这已经算是幸运了。

台州是海洋大市，海岸线长达745千米，占浙江的25%，10米等深线以内的浅海面积达4051平方千米，居浙江首位。

造船业是台州的主导产业，也是海洋经济的组成部分。

从本世纪初至2008年，台州造船业经历了一段高速发展的黄金期，需求旺盛，船价高企，当时，建造一条散货轮的利润高达70-80%。高回报率吸引了大量资金及资源进入造船业。

据统计，台州拥有船舶制造企业100家，船台472座，其中万吨以上船台269座；船坞有21座，其中有3座超过5万吨；起吊设备有416台，其中最大起吊能力为400吨；舾装(产品库 求购 供应)码头有15座。台州一度成为全球最大的中小型船舶制造基地。

当更多的人将靠主业积累下来的资本，跟风似的投进某一陌生领域时，危机已经潜伏了。

“从上海乘坐航班来台州的欧美客商明显减少”，2008年上半年，一位台州民航的工作人员将这一信息告知了温岭合兴船厂(位置 评论 新闻)董事长陈存裕，在造船行业打拼了十几年的陈存裕心里清楚，每天乘坐第一班航班从上海飞抵台州的外商大都是为造船而来，这条在常人看来极为普通的信息在他眼里却显得十分沉重，他得出的预判：国际金融危机将开始影响台州造船业。

可当时，造船市场仍然十分火爆，船台爆满，许多新船纷纷进场建造，甚至连那些无订单的散货船(船型 船厂 买卖)也纷纷上马，“人们在利益的驱使下，失去了判断，认为只要造了船就不怕卖不掉，即便你对危机有准确的预见，可当时人家大多听不进。”临海一位船企老总说。产能明显过剩，“如果将所造的船只都拉向东海，我看可以填满整个东海，任何一个产业一旦红火到了"发紫"，那就该警惕产能过剩的危机。”台州经信委一位部门负责人形象地比喻道。

因造船的周期性较长，就拿一万吨级的散货船来说，一般要历经一年多才能完工。2009年，随着欧美市场经济不景气，海运市场低迷，运力不足，这给造船业的前景蒙上了一层扑朔迷离的不确定性，加上资金链的断裂，造船业就像断奶的婴儿，无法健康成长。

2010年台州造船业曾有一波触底反弹的行情。今年，欧债危机爆发，作为最典型的出口行业，造船订单很多来自欧洲，加上人民币汇率的波动，直接影响了船厂效益，使得造船业的新订单数明显减少，“整个行业几乎是零订单”。

许多船东因航运市场低迷，无货可运，往往采取极端措施，逼迫船厂不能按期交船，以达到转嫁损失的目的。温岭一家船企老总说，他曾遇到过一位欧洲客商，在接船时采取非常手段挑毛病，对船上的一个门把手甚至一颗螺丝都要符合他所谓的标准，不然就拒绝接船。9月18日，记者在路桥金清港一家民营船企了解到，为能顺利交付船只，老总和全体质检员从接到施工图纸那天起每天蹲在工地，严格把关。“交船难”成了台州各船企老总们的又一心病。

重重危机带给台州造船业的是一股“寒流”，但没有理由不相信台州船企在经历了这一场场暴风骤雨的洗礼后，将变得更为坚强。危机的背后是机遇，严寒度过迎来的是暖春。 [标签:资讯内容0]