二战后，日本仅用七年时间一跃成为位居全球第一的造船大国，改变欧美国家的霸主地位。韩国后来居上，在21世纪初期超过日本，并在继续提高造船能力的同时，逐渐由大变强，跻身世界主流海洋工程(船型 船厂 买卖)装备供应商方阵。两国造船业发展有以下两点相似之处。
不断调整的政策支持
日韩政府的大力支持是其造船业得以快速发展的主要原因之一。二战后，日韩制定了多项相关法律，目前，则以引导产业转型升级为主。
日韩高度重视人才的培养，推动配套业和造船业协同发展，采用优惠信贷政策推动产品出口。此外，在历次经济危机中，政府积极推动产业结构调整，适时控制造船能力，保证产业健康发展。韩国政府鼓励船企向发展海工转型，欲将海工打造为韩国第二个造船业。日本政府则是通过推进重组、开拓海外市场和培育新经济增长点等方面扭转当前造船国际份额下降的趋势。
船企的灵活经营
1957年至1962年全球船舶市场停滞时期，多元化的经营方式让日本造船企业扩大了经营市场，并避免了国际船舶业低潮的冲击。
无独有偶， 金融危机之后，韩国船企也开展多种经营，避免对造船业的过度依赖。通过兼并重组，韩国船企中产生了现代重工(船机库 位置)集团、STX集团等新财团。这些财团以低成本的收购和兼并实现了快速扩张。有的财团逐渐将造船产业链的上下游多家企业纳入旗下，产生了很强的产业协同效应。
此外，韩国船舶工业更强调实现产业由“量”的发展向“质”的路径转变，使其实现由成长期向成熟期的顺利过渡；而日本船舶工业在强化其技术竞争优势的同时，更加注重促进其产业的蜕变，积极捕捉新的市场机会，利用新技术发展所带来的机遇，构建新的竞争优势平台。
面对中国造船业的巨大挑战，日韩都在不断增强自身的竞争力，尽可能地遏制本国船舶工业向中国转移，充分发挥技术竞争优势，积极推行产品差别化战略。同时，积极对船舶工业进行调整和重组，以进一步提高竞争力作为其战略的总体方向。
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