近日，有分析师指出，以现代重工(船机库 位置)为首的韩国造船厂在今年以来获得了数量不菲的新船订单，但由于船价走低以及付款条件等不利因素，造船盈利短期内难有较大起色。
根据克拉克森研究公司统计的数字，1月，韩国船厂共赢得了168万（CGT）吨新船订单，比一年前的779356吨增长了一倍多，占到全球新船订单总量（370万吨）的45.4%。
“1月订单的增加对韩国船厂是好消息，但它们的收益并不会有立竿见影的增长，因为这一般要2-3年后才能反映到账本上来。”当地券商Tong Yang的分析师Cho Byong-hyun说道。
由于船价处于低谷加上订单减少，韩国船厂去年收益大幅下降。行业排名第一的现代重工去年净利1460亿韩元（约合1.38亿美元），较2012年下降了86%。三星重工净利下滑21%，公司经营收入同比下降24%。
由于全球经济低迷和运力过剩，市场新船需求降低，新船价格经年下降，韩国船厂利润受到挤压。克拉克森监测(产品库 求购 供应)新造船价格的指数显示去年11月指数报132点，与5月的126点、7月的128点和9月的130点相比呈稳步上涨。但2007年和2009年同期的指数分别为184点和138点。
除此之外，韩国船厂还因行业新的付款方式而叫苦不迭。在2008年全球经济爆发以后，船东新造船的尾款比重很大，近7成合同款在合同最后付款期后才支付。
而从前韩国船厂往往在交付船舶前的收款一般占全款的6成，即便船东撤单，船厂的现金流也有保证。根据行业数据，截止去年年底，韩国船厂获得的新船订单中有7成采用了新的付款方式。Etrade证券分析师Park Moo-hyun 称：“即便收获了这么多订单，新付款方式也拖了船厂的收益后腿。”
然而，也有分析师认为受需求推动，韩国船厂的LNG和离岸钻井平台(船型 船厂 买卖)订单会增加，这最终将增加它们的收益。
现代重工今年计划完成250亿美元订单，较去年上升5%。三星重工也上调了今年的订单目标至150亿美元，而去年为133亿美元。大宇海洋造船计划提高10%至140亿美元。
本周一，在欧洲经济复苏进而新船需求增加的预期下，韩国船厂的股价大幅上涨。去年第四季度，欧元区的经济增长比预期增长快0.36%，令人对该区域的复苏寄予厚望。
现代重工在首尔交易所的股价上升了2.28%，收于224000韩元。三星重工和大宇海洋造船分别上涨3.31%和4.1%。
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