广州“东进”再升级。不到一周时间，广州、东莞两地即召开了两次交流座谈会。9月1日及6日，东莞市党政代表与广州市党政代表分别到对方城市学习考察，就两市合作展开座谈。
专家指出，这是广州“东进”从城市内部跃升到城市之间的标志性事件。未来双方将在重大交通项目联通、重大产业发展平台对接、港口资源整合、环境共治、公共服务资源共享等方面展开合作。
瞄准国际航运中心 广州、东莞两地将推动港区联动 翻开地图，粤港澳大湾区范围内的港口星罗棋布：广州港、深圳港、香港码头、虎门港、珠海港错落分布在珠江口东西两岸。数据显示，珠三角九市港口群完成集装箱吞吐量5492万TEU，已经成为全球规模第一的港口群。
地处珠三角顶点，广州同时兼具珠江东西两岸岸线资源和港口资源。目前，广州港就包括了南沙港区、新沙港区、黄埔港区等4个港区，全港2016年完成货物吞吐量5.44亿吨，完成集装箱吞吐量1886万标准箱，分布跃居全球第六、第七位。其中，新沙港区就地处广州东莞麻涌。
近期广州、东莞两地党政代表团互访时就提及“港区联动”这一关键词。 广州港内部人士也透露，广州与东莞之间港口有良好的合作基础。地处东莞的新沙港区拥有10个泊位，承接了散货、滚装汽车、集装箱、件杂件等各货类的装卸和仓储业务，目前港区年货物吞吐量已超过6600万吨，是珠江口规模最大的综合性码头。除煤炭这一传统优势货类外，新沙港区是中国三大商品车整车进口口岸之一，也是国家进境粮食首批A类指定口岸。
“新沙港区具有很好的‘前港后厂’发展基础。”上述内部人士指出，新沙港区条件优良，有深水码头，疏港铁路直达码头，依托这一基础，东莞的大型制造加工企业如玖龙纸业等企业快速得到发展，这对于广州、东莞都有好处。
据透露，新沙港区正在紧锣密鼓地推进新沙二期四个泊位的建设，预计至2020年可新增通过能力1240 万吨。
当前，广州正在建设国际航运中心，港口可以说是核心资源。在中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥看来，广州、东莞之间的“港区联动”很有想象力，在目前新沙港区展开合作的基础上，双方还可以将合作拓展至辖区内全部港口资源，其中东莞虎门港可以重点作为近洋近海业务，广州港重点发展远洋远海业务，形成优势互补，特别是与中欧班列结合起来，这里将成为“一带一路”的枢纽，可以将华为手机等高科技产品便捷运出，同时让其他产品更加便捷进入粤港澳大湾区。
事实上，除了港口合作，广州地铁5号线也拟接入东莞地铁1号线，白云机场计划近期在东莞虎门镇、洪梅镇望洪站、松山湖高新科技开发区和塘厦等地设立新的异地候机楼，并计划在东莞的综合保税区范围内和虎门镇增设两个远程货站。可以说，广州“东进”，交通已经先行。
