自去年下半年开始，全球集装箱运输业呈现回暖信号，大多数船公司亦逐步实现扭亏为盈，而近日达飞海运及地中海航运均确认建造新船一事，引发了业内对于运力过剩的再次担忧。而据路透社报道，法国航运咨询机构Alphaliner对全球集装箱海运市场供需状况做了相关分析并表示，乐观预计2019年年底，集装箱海运市场可望实现供需平衡。 Alphaliner称，今年第四季度，160万TEU新增运力的交付将加剧当前的供给过剩的状况。目前闲置集装箱船为147艘，计27.59万TEU，创近两年闲置集装箱运力新低，但今年随着今年第四季度新船交付，预计集装箱闲置运力将增至80万TEU。也就是说，未来三个月内，由全球新船交付而引起的全球集装箱新增运力将超过30万TEU，即使将船舶拆解量考虑在内，这些新增运力无疑会进一步加剧集装箱海运市场供给侧的压力。 但是自今年7月份开始，钢铁价格大幅增长，今年7月底的价格仅为350美元/LDT，而日前钢价为425美元/LDT，或将吸引更多的船东拆解船只。 据伦敦航运经纪公司百力马（Braemar ACM）数据显示，在过去的30天内，16艘集装箱船以拆解价出售。今年累计已有131艘集装箱船拆解，计38万TEU；而上年同期数据仅为119艘，计40.75万TEU。尽管因冬季集装箱运输业淡季的到来，导致班轮公司暂停了某些航线服务。集装箱船经纪人也称，在集装箱旺季的时候，租船数量有所下降。 Alphaliner还表示，中国目前运费率的下降，或将来促使船公司采取更激进的方案保护即将谈判的亚欧合同运费率。在航运传统旺季，各大船公司在高峰季节重新引入了太多产能，导致了亚洲所有航线的费率价格下跌。 此外，Alphaliner警告称，下个月集装箱运输市场将出现“费率动荡”，并表示，因中国国庆黄金周而导致的航次取消亦不足以抵消需求量的下降。“冬季的到来，各大船公司应大幅度的削减产能，但到目前为止，船公司选择的是大幅削减运价。” 基于目前的船舶拆解量，经计算，Alphaliner预计，至2019年第三季度，集装箱海运市场的需求量才能满足运力供给量，结束近10年的产能过剩状况。但值得注意的是，由于达飞及地中海新造船订单预计将于2019年下半年交付，因此上述供需平衡或许只是集装箱海运市场上的短暂春天。
