全球研究部日前在港发表《亚洲集装箱海运市场报告》称，由于运力过剩问题难以在短期内解决，集箱海运市场两年内难见起色，亦不会如部分业界人士预期一般，可以逐步录得盈利。报告更指出，航线运力投放失序情况将会再现，运费今年只会窄幅上落，而班轮舱位使用率在2016年前都不会回复至此前的高水平。
各条主要集箱航线货量自去年底开始显著上升，现货运费亦随之增长，部分亚洲港口出现运力和空箱不足情况，亚洲区内航线货量升幅尤其明显。早前已有业内人士和分析师预期，部分主要班轮公司能在今明两年陆续重新获得盈利。
运力供应高出需求46%
不过，汇丰却仍然极度看淡业界前境，甚至认为货量即便攀升得再多，亦难以扭转业内恶劣的基本因素。尽管该行认为在亚洲区内线将录得巨大升幅的情况下，曾调升集箱海运业今年总营业额预测，但报告一再警告，业界真正的危机正在迫近。
汇丰称，集箱船剩余运力数量目前过于庞大，属于长远问题，今年船舶运力供应将较需求高出46%，而闲置运力比例亦达10%，仍较以往的低潮期高出三倍，是业界难以改变的现实。
报告指出，由于新船数量过多，班轮舱位使用率在2016年前，都不会回复至2007年的市况高峰期水平。该行认为，新船不断涌入市场、闲置船量高企和班轮公司为减速营运的航线置入新船，均是导致运费受压的重要因素，因此，即使货量出现强劲反弹，运费亦只会出现窄幅波动。
运力投放失序再现
汇丰称，集箱运费近期的升幅是由业界联手行动促成，但此情况只能短暂维持，当运费上升至一定水平后，业界运力投放失序的状况会重新出现，运费亦将随之下跌。该行分析师甚至认为，失序情况其实目前已经出现，特别是班轮公司近日加大亚欧航线运力，已令运费掉头回跌。
报告指出，参照客观环境和基本因素后，分析师难以寄望集箱海运市场提早出现复苏。汇丰认为，在各条航线中，只有亚洲区内线货量升幅较为稳定，亚欧线和泛太线近期货量回升，只是受惠于欧美进口商的补充存货决定，货量增幅将在未来数月明显收窄。
该行预期，今年亚洲区内贸易复苏将由亚洲本身需求带动，年内亚洲进出口量将分别增长15%和16%，美国进出口量增8%和10%，欧洲进出口量则增4%和6%。
来源：大公报
