“绿色走廊”联合行业项目的合作方齐聚DNV GL集团位于Høvik的总部开会。他们在挪威国际海事展上展示了该项目的一期成果。
在挪威海事展期间，项目合作方必和必拓、Fortescue、商船三井（MOL）、力拓矿业、上海船舶研究设计院、裕民航运、伍德赛德和DNV GL共同展示了其“绿色走廊”联合行业项目（JIP）的一期成果。该JIP展现了在澳大利亚和中国之间“绿色走廊”--铁矿石与煤炭航线上使用LNG燃料散货船(船型 船厂 买卖)的商业潜力与技术可能性。项目成果LNG动力纽卡斯尔型散货船设计目前正接受DNV GL的原则认可（AiP）。
在澳大利亚—中国铁矿石和煤炭航线上开发营运船舶的LNG燃料基础设施的想法由来已久，主要租船人、船东和经营者一直孜孜以求。随着LNG产量攀升(特别在澳洲地区)以及IMO未来对硫排放限制的规则，LNG燃料作为满足排放规则的单系统方案正变得越来越有吸引力。
“该联合行业项目说明，汇聚全行业的合作伙伴，结合市场与航线特征例如营运的安全性与便捷性、货物与燃料灵活性、能效与经济可行性等研究替代合规方案，我们能实现既满足船东与经营者要求、也完全符合国际规范与规则的特色方案”，DNV GL海事散货船商务总监Morten Løvstad表示，“有租船方和船东积极参与这个联合产业项目，我们对于新设计在不远的将来转化为实质性的造船订单表示乐观。”
上海船舶研究设计院（SDARI）基于他们高能效的“绿色海豚”设计开发了这款21万载重吨纽卡斯尔型散货船设计。联合行业项目的合作方很快确定采用双燃料发动机(产品库 求购 供应)，因为这项技术已经成熟，有多家供应商提供方案，而且双燃料设计也能提供营运冗余。
燃料消耗分析表明约6000立方米尺寸的LNG燃料液舱是最佳方案，可以在澳大利亚加气后完成往返航次。考虑了多个LNG燃料舱的位置后得出最终的最佳方案：采用两个LNG燃料液舱，直接位于机舱上部、罐体底部位于主甲板以下几米。这种创新设计为燃料液舱提供了保护，加强了防火性能，而且即便在装运体积货物例如煤炭时，也不会减少货载能力。
“我们希望这种多边合作能有助于推动行业积极发展，满足环保与社会要求。我们的承诺也将与时俱进，推动环境技术的进一步发展，实现更持续的海上运输”，商船三井班轮有限公司干散货业务部管理执行官、总干事Toshiaki Tanaka说。
“该联合行业项目很重要的一点就是开展了对涉及的财务可行性研究”，伍德赛德首席运行管Mike Utsler表示，“我们考虑了大量的资本与营运成本，包括LNG和低硫燃料油的价格不确定性，并且开展了高水平的油料供应链评估。据此我们发现，在最接近实际的情况下，该设计的回报期少于10年，最理想状态下仅需6.7年。”
“该联合行业项目给我们展示了密切协作以应变规则逐步变化的能力”，力拓矿业的首席顾问David O'Brien认为，“在联合行业项目之外，我们可以是合作伙伴、竞争对手、供应商和委托人，但在项目中，我们有明确的共同目标并且已经实现。我们全力支持这种形式的行业集体行动，以应对不确定的目标。”
“作为全球航运界的一份子，裕民航运不断探索最新的技术和商业模式，加强环境保护”，裕民航运股份有限公司总裁王书吉说，“‘绿色走廊’联合行业项目是由志同道合人士为了共同的目标、汇聚大家的专业知识与能力的协作项目。我们坚信‘绿色海豚’将带来卓越的生态碳足迹和商业绩效。正是有了团队协作，才让我们走得更远。”
“绿色走廊”联合行业项目开发的创新纽卡斯尔型散货船设计提供了兼具性价比、安全性和灵活性的独特方案。通过汇集代表了铁矿石与煤炭运输价值链的关键利益相关方，开发出更可靠、更具商业可行性并且安全的LNG燃料散货船设计，目前的技术方案可应用于2017年新造船订单的技术规格框架。
船舶主要规格：
总长：300.0米
型宽：50.0米
型深：25.2米
结构吃水：18.5米
结构吃水时的载重吨：210,000吨
货舱容积：225,000立方米
LNG液舱容积：6,000立方米
主机(产品库 求购 供应)：WINGD 6X72 DF MAN B&W 6G70ME-C9.5-GI
船级符号：DNV GL, +1A BULK CARRIER ESP BC-A GRAB[35] CSR, Holds 2, 4 ,6 and 8 may be empty，COAT-PSPC(B) GAS FUELLED
“绿色走廊”联合行业项目的合作方齐聚DNV GL集团位于Høvik的总部开会。他们在挪威国际海事展上展示了该项目的一期成果。
在挪威海事展期间，项目合作方必和必拓、Fortescue、商船三井（MOL）、力拓矿业、上海船舶研究设计院、裕民航运、伍德赛德和DNV GL共同展示了其“绿色走廊”联合行业项目（JIP）的一期成果。该JIP展现了在澳大利亚和中国之间“绿色走廊”--铁矿石与煤炭航线上使用LNG燃料散货船(船型 船厂 买卖)的商业潜力与技术可能性。项目成果LNG动力纽卡斯尔型散货船设计目前正接受DNV GL的原则认可（AiP）。
在澳大利亚—中国铁矿石和煤炭航线上开发营运船舶的LNG燃料基础设施的想法由来已久，主要租船人、船东和经营者一直孜孜以求。随着LNG产量攀升(特别在澳洲地区)以及IMO未来对硫排放限制的规则，LNG燃料作为满足排放规则的单系统方案正变得越来越有吸引力。
“该联合行业项目说明，汇聚全行业的合作伙伴，结合市场与航线特征例如营运的安全性与便捷性、货物与燃料灵活性、能效与经济可行性等研究替代合规方案，我们能实现既满足船东与经营者要求、也完全符合国际规范与规则的特色方案”，DNV GL海事散货船商务总监Morten Løvstad表示，“有租船方和船东积极参与这个联合产业项目，我们对于新设计在不远的将来转化为实质性的造船订单表示乐观。”
上海船舶研究设计院（SDARI）基于他们高能效的“绿色海豚”设计开发了这款21万载重吨纽卡斯尔型散货船设计。联合行业项目的合作方很快确定采用双燃料发动机(产品库 求购 供应)，因为这项技术已经成熟，有多家供应商提供方案，而且双燃料设计也能提供营运冗余。
燃料消耗分析表明约6000立方米尺寸的LNG燃料液舱是最佳方案，可以在澳大利亚加气后完成往返航次。考虑了多个LNG燃料舱的位置后得出最终的最佳方案：采用两个LNG燃料液舱，直接位于机舱上部、罐体底部位于主甲板以下几米。这种创新设计为燃料液舱提供了保护，加强了防火性能，而且即便在装运体积货物例如煤炭时，也不会减少货载能力。
“我们希望这种多边合作能有助于推动行业积极发展，满足环保与社会要求。我们的承诺也将与时俱进，推动环境技术的进一步发展，实现更持续的海上运输”，商船三井班轮有限公司干散货业务部管理执行官、总干事Toshiaki Tanaka说。
“该联合行业项目很重要的一点就是开展了对涉及的财务可行性研究”，伍德赛德首席运行管Mike Utsler表示，“我们考虑了大量的资本与营运成本，包括LNG和低硫燃料油的价格不确定性，并且开展了高水平的油料供应链评估。据此我们发现，在最接近实际的情况下，该设计的回报期少于10年，最理想状态下仅需6.7年。”
“该联合行业项目给我们展示了密切协作以应变规则逐步变化的能力”，力拓矿业的首席顾问David O'Brien认为，“在联合行业项目之外，我们可以是合作伙伴、竞争对手、供应商和委托人，但在项目中，我们有明确的共同目标并且已经实现。我们全力支持这种形式的行业集体行动，以应对不确定的目标。”
“作为全球航运界的一份子，裕民航运不断探索最新的技术和商业模式，加强环境保护”，裕民航运股份有限公司总裁王书吉说，“‘绿色走廊’联合行业项目是由志同道合人士为了共同的目标、汇聚大家的专业知识与能力的协作项目。我们坚信‘绿色海豚’将带来卓越的生态碳足迹和商业绩效。正是有了团队协作，才让我们走得更远。”
“绿色走廊”联合行业项目开发的创新纽卡斯尔型散货船设计提供了兼具性价比、安全性和灵活性的独特方案。通过汇集代表了铁矿石与煤炭运输价值链的关键利益相关方，开发出更可靠、更具商业可行性并且安全的LNG燃料散货船设计，目前的技术方案可应用于2017年新造船订单的技术规格框架。
船舶主要规格：
总长：300.0米
型宽：50.0米
型深：25.2米
结构吃水：18.5米
结构吃水时的载重吨：210,000吨
货舱容积：225,000立方米
LNG液舱容积：6,000立方米
主机(产品库 求购 供应)：WINGD 6X72 DF MAN B&W 6G70ME-C9.5-GI
船级符号：DNV GL, +1A BULK CARRIER ESP BC-A GRAB[35] CSR, Holds 2, 4 ,6 and 8 may be empty，COAT-PSPC(B) GAS FUELLED
