挪威渡轮与邮轮运营商Hurtigruten公司已经披露了一个为期多年的船舶改装计划，目标是降低公司14艘船的燃料成本和污染排放。
其中的4艘船“Richard”号、“Nordkapp”号、“Nordnorge”号和“Kong Harald”号已经于2013年和2017年初期间改装了罗尔斯罗伊斯公司的推进系统(产品库 求购 供应)，还包括在现有襟翼舵上安装了预制球鼻，并且新增了轮毂和安装了优化的CPP桨叶。这些改装为这4艘船节约了3.5-4.2%的燃料消耗，也降低了噪音和振动等级。挪威政府为此次改装资助了80%的费用，每艘船的改装费用大约为700万挪威克朗，获得了DNV GL船级社的支持，意味着投资回报周期不到一年。
另3艘船 “Midnatsol”号、“Nordlys”号和“Trollsfjord”号则进行了主螺旋桨(产品库 求购 供应)系统的改装，由2台反转推进器(产品库 求购 供应)改装成2台可控螺距的Azipull推进器，也由罗罗公司提供。
其余4艘船 “Polarlys”号、“Midnatsol”号和“Trollsfjord”号和“Finnmarken”号进行了升级，以满足Tier II氧化氮排放限制要求。改装了新的涡轮增压器(产品库 求购 供应)，修正了瓦锡兰(船机库 位置)发动机(产品库 求购 供应)的汽缸头，换成了单脉冲排气系统。
同时，3艘配备了MaK发动机的90系列船也无需使用汽缸油(产品库 求购 供应)。之前这3艘船使用的是重燃料油，在全船队改成使用壳牌公司0.5%硫含量的船用专用柴油后，无需再使用汽缸油，也降低了运行成本和污染排放。
挪威渡轮与邮轮运营商Hurtigruten公司已经披露了一个为期多年的船舶改装计划，目标是降低公司14艘船的燃料成本和污染排放。
其中的4艘船“Richard”号、“Nordkapp”号、“Nordnorge”号和“Kong Harald”号已经于2013年和2017年初期间改装了罗尔斯罗伊斯公司的推进系统(产品库 求购 供应)，还包括在现有襟翼舵上安装了预制球鼻，并且新增了轮毂和安装了优化的CPP桨叶。这些改装为这4艘船节约了3.5-4.2%的燃料消耗，也降低了噪音和振动等级。挪威政府为此次改装资助了80%的费用，每艘船的改装费用大约为700万挪威克朗，获得了DNV GL船级社的支持，意味着投资回报周期不到一年。
另3艘船 “Midnatsol”号、“Nordlys”号和“Trollsfjord”号则进行了主螺旋桨(产品库 求购 供应)系统的改装，由2台反转推进器(产品库 求购 供应)改装成2台可控螺距的Azipull推进器，也由罗罗公司提供。
其余4艘船 “Polarlys”号、“Midnatsol”号和“Trollsfjord”号和“Finnmarken”号进行了升级，以满足Tier II氧化氮排放限制要求。改装了新的涡轮增压器(产品库 求购 供应)，修正了瓦锡兰(船机库 位置)发动机(产品库 求购 供应)的汽缸头，换成了单脉冲排气系统。
同时，3艘配备了MaK发动机的90系列船也无需使用汽缸油(产品库 求购 供应)。之前这3艘船使用的是重燃料油，在全船队改成使用壳牌公司0.5%硫含量的船用专用柴油后，无需再使用汽缸油，也降低了运行成本和污染排放。
