评析：2009年12月船舶市场行情

    虽然国际市场在年底一路下滑，但中国国内沿海运输市场却一路暴涨。由于经济复苏程度超过预期，电厂储煤不足，而北方恶劣气候又影响了煤炭发运及运力的周转，造成全国多个省份电煤紧缺，特别是东南沿海地区，经济企稳回升拉动电力、冶金等产业对电煤及动力煤的消耗，煤炭需求突增，沿海运输需求回升强劲，不断推高运价。至12月25日，秦皇岛—广州（4-5万dwt）航线运价指数报收于2470.86点，市场运价报收于108元/吨，与11月27日相比涨34元/吨；秦皇岛—上海（2-3万dwt）航线运价指数报收于3275.43点，市场运价报收于88元/吨，较上月底上涨23元/吨。各港口间的运价都在增长。正是由于煤炭价格的不断升高使电厂抢煤现象加剧，这将支撑沿海煤炭运价在未来一段时间内处于高位。
    二手船交易方面，总体价格逐渐回升。13000吨至33000吨的用于装载煤炭和钢材的散货船询盘明显增多，但价格在经历12月初的集体涨价后，在月底都趋于理性而有所下调，如33000吨CCS级散货船，月初价格甚至一路走到了1.8亿附近，到月底又回复到1.6亿左右，大量面市的该类新造船仍然是船价上涨的拦路虎。
    油船市场表现稳定，船龄10年左右的油船，因船况和价格之间较为平衡，所以较受买家欢迎。浙江、安徽部分地区的中小船厂有大量新造1000吨左右单壳加温油船面市，但其中配置合理，做工较好的船基本都已售出。
    工程船方面，平板驳船和拖轮的询盘比较多。新的一年到来，可以预计国家在港口建设，港区开发方面的力度不会减小，希望市场方面不要过度追波逐浪。
    时值年底，废钢船拆船价格涨幅明显，也给拆船企业带来一定的压力。今年以来，拆船业一直较为红火，有段时间，甚至每天都有电话过来询问是否有报废船舶出售。当然，拆船业的火爆也从一个侧面反映了航运业面临的最大问题：运力过剩，并且短期内难以得到改善。新的一年已经来临，经过这一轮大洗牌，给我们航运人带来更深层次的思考，只有合理地投入和产出，合理地资源分配，才能持续地发展，才能走得更快更远。

                                             浙江船舶交易市场
                                             信息中心  王琪俊