近日，DNV GL大中国区石油天然气部下属Noble Denton海事服务部成功地为“Atlantica Delta”半潜式钻井支持平台装船和出航提供了海事担保现场咨询服务。
“Atlantica Delta”是由大船海工(位置 评论 新闻)为Atlantica承建的第二座同类型平台，该平台为半潜式钻井支持平台，长83.20米，宽61.10米，吃水深度16.65米，甲板可变载荷3300吨，最大作业水深1500米，自重约17100吨，入级ABS船级社，交付后将作业于Total公司投资的位于非洲刚果的Moho Nord海上油田。平台从大连到 “Port Gentil, Gabon” 的运输服务由道克怀斯的 “Mighty Servant 3” 半潜运输船完成。该船长180米，宽40米，最大潜深22米，最大载重吨位27720吨。
依据合同要求,DNV GL休斯顿办公室的Noble Denton 海事服务部为客户提供浮式装、卸船和出航的海事担保服务，项目执行过程中技术文件的审核主要由休斯顿办公室完成，而Noble Denton海事服务部上海分部派出了海事担保现场工程师，对海上浮式装船和出航的各个阶段进行了检验及意见反馈，并于作业现场颁发了浮式装船和出航的作业许可证书。
2015年12月13日，“Atlantica Delta”在“连港 49”、“连港50”等四艘大马力拖轮(船型 船厂 买卖)的拖带下驶离“大洋船厂”，经过一个半小时航行，“Atlantica Delta” 到达浮装现场，我方海事担保现场工程师随即与现场总指挥进行了沟通将未及时排查的安全隐患告知了总指挥，该平台用于海上拖带的龙须缆自然下垂位于平台的两个浮筒之间，其水下部分深度未知，如若贸然跨越有可能会与运输船甲板上预先布置的绑扎件勾连，造成不可预知的后果。经过一番努力在平台工作人员和工作船(船型 船厂 买卖)的通力合作下，利用气动绞车(产品库 求购 供应)将“龙须缆”从水中提起，排除了安全风险隐患，最终平台安全跨越运输船甲板，定位桩与捕捉装置精准啮合，随即运输船开始了长达八九个小时的排水作业，其间平台与甲板预设垫木接触，重量完全转移至运输船上，直至运输船甲板完全出水，整个操作有序进行，平台最终落靠位置与计划布置契合完好。
鉴于运输过程中恶劣的环境条件会对平台以及船上结构带来极大考验，DNV GL现场工程师对两者之间的连接结构即绑扎件给予了极大关注，所有绑扎的焊接(产品库 求购 供应)都做到了100%的无损探伤，并及时将缺陷部位告知了承运方道克怀斯，缺陷修补后，并做了二次检验。这些措施都将为平台的安全航行提供强有力的保障。
Atlantica的副总裁Mike Smith多次对DNV GL的现场工作表示感谢，并表示DNV GL 及时有效的响应是整个操作得以顺利进行的重要保障。
近日，DNV GL大中国区石油天然气部下属Noble Denton海事服务部成功地为“Atlantica Delta”半潜式钻井支持平台装船和出航提供了海事担保现场咨询服务。
“Atlantica Delta”是由大船海工(位置 评论 新闻)为Atlantica承建的第二座同类型平台，该平台为半潜式钻井支持平台，长83.20米，宽61.10米，吃水深度16.65米，甲板可变载荷3300吨，最大作业水深1500米，自重约17100吨，入级ABS船级社，交付后将作业于Total公司投资的位于非洲刚果的Moho Nord海上油田。平台从大连到 “Port Gentil, Gabon” 的运输服务由道克怀斯的 “Mighty Servant 3” 半潜运输船完成。该船长180米，宽40米，最大潜深22米，最大载重吨位27720吨。
依据合同要求,DNV GL休斯顿办公室的Noble Denton 海事服务部为客户提供浮式装、卸船和出航的海事担保服务，项目执行过程中技术文件的审核主要由休斯顿办公室完成，而Noble Denton海事服务部上海分部派出了海事担保现场工程师，对海上浮式装船和出航的各个阶段进行了检验及意见反馈，并于作业现场颁发了浮式装船和出航的作业许可证书。
2015年12月13日，“Atlantica Delta”在“连港 49”、“连港50”等四艘大马力拖轮(船型 船厂 买卖)的拖带下驶离“大洋船厂”，经过一个半小时航行，“Atlantica Delta” 到达浮装现场，我方海事担保现场工程师随即与现场总指挥进行了沟通将未及时排查的安全隐患告知了总指挥，该平台用于海上拖带的龙须缆自然下垂位于平台的两个浮筒之间，其水下部分深度未知，如若贸然跨越有可能会与运输船甲板上预先布置的绑扎件勾连，造成不可预知的后果。经过一番努力在平台工作人员和工作船(船型 船厂 买卖)的通力合作下，利用气动绞车(产品库 求购 供应)将“龙须缆”从水中提起，排除了安全风险隐患，最终平台安全跨越运输船甲板，定位桩与捕捉装置精准啮合，随即运输船开始了长达八九个小时的排水作业，其间平台与甲板预设垫木接触，重量完全转移至运输船上，直至运输船甲板完全出水，整个操作有序进行，平台最终落靠位置与计划布置契合完好。
鉴于运输过程中恶劣的环境条件会对平台以及船上结构带来极大考验，DNV GL现场工程师对两者之间的连接结构即绑扎件给予了极大关注，所有绑扎的焊接(产品库 求购 供应)都做到了100%的无损探伤，并及时将缺陷部位告知了承运方道克怀斯，缺陷修补后，并做了二次检验。这些措施都将为平台的安全航行提供强有力的保障。
Atlantica的副总裁Mike Smith多次对DNV GL的现场工作表示感谢，并表示DNV GL 及时有效的响应是整个操作得以顺利进行的重要保障。
