据日媒报道，今年以来，日本造船业持续回升，然而，日本造船业的复苏速度依然远远落后于中韩两国，而日本船企将其归因于中韩船企获得的不公正的政府援助，并称中国政府采取了更加“露骨”的援助方式帮助船企接获大量海外船东的订单。 根据日本船舶出口商协会（JSEA）在11月15日发布的数据，今年10月，日本船企获得了22艘新船订单，总计890300 GT，相比去年同月爆增613.4%，连续第10个月呈现增长。接获22艘船均为散货船。 截至10月底，日本船企手持订单量508艘，总计2720万GT，较上月相比增加约5万GT，这是过去22个月来手持订单首次出现环比增长。 一家日本船企的负责人称，船价已经见底，特别是在中小型散货船领域。因此，他要求销售团队增加营销活动。 不过，中国和韩国船企的接单量回升速度却明显超过日本。研究公司HIS的数据显示，今年前9个月，日本船企接单量共计184万GT，而中国和韩国船企接单量分别达到了619万GT、1198万GT。 虽然由于统计方法方面的差异JSEA与HIS的数据并不一致，但可以肯定的是，日本船企的接单量显著落后于中韩。 得益于中韩政府提供的援助，中韩船企得以迅速获得大量新船订单。这也引起了日本船企的强烈抗议。 今治造船社长桧垣幸人指出，中国和韩国政府投入了巨额的公共资金，用以帮助国内船企，中韩船企因此凭借低价优势获取订单。他认为，中韩政府的做法破坏了公平竞争环境，日本应当提出正式抗议。 今年春季，韩国政府与韩国产业银行（KDB）等债权人一起，同意向陷入困境的大宇造船提供2.9万亿韩元（约合26亿美元）的额外救助。在这之后，大宇造船获得了5艘大型集装箱船订单和5艘大型油船订单。此外，韩国政府还决定设立储备基金，用以支持政策银行向中小型船企发放预付款保函。 日媒称，中国政府则采取更加“露骨”的援助方式。自2013年起，在中国政府指定船厂下单订船的船东将能够获得补贴，这促使一部分欧洲海运公司优先选择中国船企订造新船。有消息称，这一补贴制度在中国船企成功接获达飞轮船9艘22000TEU超大型集装箱船订单中发挥了重要作用。
