《香港商报》指，好多年来，作为香港支柱产业之一的航运物流业，货柜吞吐量长期高踞全球第一位置；然而，自2005年起，香港便失落一哥宝座，今时今日已滑落至排名第五，被上海、新加坡、深圳、宁波迎头赶过，吞吐量且连跌5年，由高峰起计累泻近20%。到底，如何才能保住香港国际航运中心地位？政务司司长张建宗昨发表网志，强调当局会朝多元化目标发展，不单纯追求货柜吞吐量及船队等数字增长，而是着重发展高增值的海运服务，并与世界知名的海运城市紧密联繫加强合作，其中，“大湾区”的航运物流发展机遇就不容忽视，提出香港作为一个“走出去”的平台，应与大湾区城市“拼船出海”，拓展国际领域。
正如十九大报告所指，国家开放大门只会愈开愈大，这乃一个不可逆转的趋势。故此，香港既不能够指望国家永不持续开放，以为可以一直做独市生意，更不能够反过来故步自封，把自己的开放大门关上。上星期，国家商务部宣布降低187项消费品的进口关税，香港社会便只将焦点放在奶粉及“限奶令”之上，其实这亦无可避免地会影响香港与内地之间的贸易往来。事实上，现时全球十大货柜吞吐量的港口城市，内地城市便高占了六个之多；当中，上海的吞吐量就几乎是香港的两倍！随着内地持续开放市场，香港未来只有两条路选择：一，就是各有各做，消极地以至乾脆拒绝与内地合作；二，就是积极融合，争取搭上内地的发展快车——显而易见，前者对港毫无益处，两地差距必会愈扩愈阔；至于后者，才是香港加大发(船机库 位置)展的必由之路。由“十三五”到“大湾区”以至“一带一路”等等，国家便为香港预留位置并支持香港参与发展；香港倘若无法与内地特别是“大湾区”很好融合合作，难免会陷入“被边缘化”之窘，更莫说竟然“自我边缘化”了。
此外，为香港的航运增值，亦为进一步提高竞争力的重要法门。毕竟，在“一国两制”下，香港仍然拥有着独一无二的优势，否则也难一直扮演国家与国际之间的“超级联繫人”的角色。经过多年发展，香港已建成一个非常全面和高度发达的航运服务环境，超过800间公司提供着涵盖船舶管理、船务代理、船务经纪、海事保险、海事法律、仲裁服务等海运服务，加上人流、物流、资金流、信息流畅通，法治水平亦为人称颂，均为香港奠定了作为国际航运中心的基石。虽然，香港的货柜吞吐量排名及数量有所下跌，不过以整体贸易数字来看，情况又非那样悲观，例如香港与内地的贸易总额便续增长强劲，跟“一带一路”沿线国家更见飞跃发展。由此可见，香港航运贸易前景还是一片光明，关键只在于能否找对方法与出路。
所以，要巩固和加强香港作为国际航运、贸易中心的地位，重中之重实离不开“融合”与“增值”；只要社会各界秉持此两大提升竞争力的门径，而非反过来抗拒内地及抗拒发展，国家开放对港来说始终是大机遇，配合“大湾区”和“一带一路”的建设，香港必能在国家发展开放中分享更多红利果实。
