招商局集团总裁傅育宁日前在上海举行的「世界码头运营商（亚洲）年会」上发表演讲，指出在金融危机影响下，全球集箱运输量的实际下降值与波罗的海干散货运费指数（BDI）、国际集装箱船租船指数（HRCI）两大指数的巨大跌幅存在不对称是根本原因。他认为，供求不平衡并不能完全解释为何在市场需求萎缩不大的情况下运价大幅下跌，而更重要的原因是作为资本密集型的航运业，其在边际利润极低的特征下，航商习惯于扩张产能并采用低价竞争的手段，来获取更大的市场份额，从而扭曲了实际需求与价格的关系。
在题为《面对未来十年共识及其影响》的主题讲演中，傅育宁提出，随着世界贸易逐步回暖，航运业是否会回到危机前的以「增加供给，抢占市场份额」为目标的竞争生态中，还是应当视危机为机遇，通过资本互换形成更为牢固的利益纽带，从而打造更为稳固的商业模式？
内地港口业可圈可点
他认为，作为与全球航运密切相关的中国港口业，在此次危机中的表现可圈可点。同属于资本密集型行业，中国港口在危机时代致力于成本管控、资本整合、控制新项目投资以及探寻港口土地综合开发等新型商业模式，从而大幅减轻了危机所带来的不利影响。
傅育宁最后阐述了付货人对海运物流体系的三点需求，即降低成本，提高效率以及增加体系整体透明度。而招商局国际正以此需求为导向，力争通过各方面的建设与努力，为付货人打造更为优越的海运物流平台。
危机去后 勿走老路
演讲至最后时，他总结表示，任何一次危机都被视作变革的机遇。在危机远去的将来，全球海运业不应当重新走回曾经的老路，而是要继续在危机中形成的集体智能与行动，并以此为契机，打造一个崭新的更为稳固的商业模式。
世界码头运营商（亚洲）2010年度会议（TOC Asia 2010）于3月16日-18日在上海国际会议中心举行。
来源：大公报
