截至目前，打算立即改用LNG为燃料的船东并不多，但一项与之相关的新概念已经得到多家大型航企的追捧
在业内久负盛名的希腊船东John Angelicoussis向来以“三思而后行”着称，而其拥有的航企在很多人眼里都是堪称“航运帝国”的拔尖集团。
因此，当他旗下的Maran Tankers在经常合作的大宇造船（DSME）签下4艘超大型油轮（VLCC）订单，并称其中包含将VLCC改装成LNG动力船的备选方案时，业内人士无不竖起耳朵。
这份订单签于7月的最后一个星期，造价经多次协商后在每艘9770万美元的水平成交。由于大宇尚需3个月时间完成造船图纸，因此Maran可在此期间决定，是否采纳一种便于在今后改装成LNG动力船（即LNG-ready）的设计。不过据消息人士预计，该公司执行这项选择的可能性很大。
据Maran的官员透露，若要换成上述设计，新船主要有20个项目需要改进，其中最关键的是加固甲板，使其能承载2个容积为5000立方米的C型LNG燃料舱。它们将被设置在起居区的前部，所载燃料可使船最远行驶1万英里（约合16093公里）。
与此同时，所选的主机(产品库 求购 供应)也不一样。Maran已为此选择曼柴油机(产品库 求购 供应)与透平（MAN Diesel & Turbo）提供的高压ME-GI发动机(产品库 求购 供应)。此外，还须为燃料舱建造一个甲板室，并安排相应的甲板开孔以及管线排放等内部结构改造。
Maran的员工解释说，上述工程预计将增加不超过20万美元/艘的造船成本，但不会拖长造船时间。
做好上述准备后，Maran可在今后的任何时间，选择改用LNG为燃料。据该公司目前估算，届时全部改装成本将耗资2000万美元左右。
实施此类项目的出发点在于，在新造船阶段就把船建为容易改装成LNG动力船的版本，比日后“重起炉灶”要简单合算许多。
Maran的官员透露，至于将来是否真的改装，主要取决于全球LNG供气的基础设施是否完备，以及租船商是否有此需求。
很多专家指出，现阶段除了相关基础设施稀缺之外，LNG的价格走势不明朗也是障碍之一。
另据消息称，尽管Maran很可能成为在VLCC领域率先尝试LNG-ready船的企业，它并非首家有此念头的公司。据悉Metrostar在现代重工(船机库 位置)（HHI）订造VLCC时也曾考虑过这个备选方案，但最终选择放弃。Scorpio在大宇订船时也是同样的情形。
但在其它板块，很多船东都已欣然接受这个新鲜概念。
譬如阿拉伯轮船（UASC）在订造5艘1.8万标箱及4艘1.4万标箱的集装箱船(船型 船厂 买卖)时，已将它们设计为易改装成LNG动力船的形式。目前这些船仍在建造当中。USAC打算等第一次特验时，再决定是否安装燃气推进系统(产品库 求购 供应)。
此外，纽约上市公司Seacor在美国船厂General Dynamics Nassco订造3艘中程成品轮，Dorian LPG在现代重工订造超大液化气船(船型 船厂 买卖)（VLGC）的时候，也都选择采纳“LNG-ready”这个概念。
目前Teekay LNG在大宇建造的5艘LNG运输船已成为业界关注的焦点，因为它们将成为首批配备ME-GI推进装置(产品库 求购 供应)的新造船。据悉其中首艘船将在2016年3月交付。
截至目前，打算立即改用LNG为燃料的船东并不多，但一项与之相关的新概念已经得到多家大型航企的追捧
在业内久负盛名的希腊船东John Angelicoussis向来以“三思而后行”着称，而其拥有的航企在很多人眼里都是堪称“航运帝国”的拔尖集团。
因此，当他旗下的Maran Tankers在经常合作的大宇造船（DSME）签下4艘超大型油轮（VLCC）订单，并称其中包含将VLCC改装成LNG动力船的备选方案时，业内人士无不竖起耳朵。
这份订单签于7月的最后一个星期，造价经多次协商后在每艘9770万美元的水平成交。由于大宇尚需3个月时间完成造船图纸，因此Maran可在此期间决定，是否采纳一种便于在今后改装成LNG动力船（即LNG-ready）的设计。不过据消息人士预计，该公司执行这项选择的可能性很大。
据Maran的官员透露，若要换成上述设计，新船主要有20个项目需要改进，其中最关键的是加固甲板，使其能承载2个容积为5000立方米的C型LNG燃料舱。它们将被设置在起居区的前部，所载燃料可使船最远行驶1万英里（约合16093公里）。
与此同时，所选的主机(产品库 求购 供应)也不一样。Maran已为此选择曼柴油机(产品库 求购 供应)与透平（MAN Diesel & Turbo）提供的高压ME-GI发动机(产品库 求购 供应)。此外，还须为燃料舱建造一个甲板室，并安排相应的甲板开孔以及管线排放等内部结构改造。
Maran的员工解释说，上述工程预计将增加不超过20万美元/艘的造船成本，但不会拖长造船时间。
做好上述准备后，Maran可在今后的任何时间，选择改用LNG为燃料。据该公司目前估算，届时全部改装成本将耗资2000万美元左右。
实施此类项目的出发点在于，在新造船阶段就把船建为容易改装成LNG动力船的版本，比日后“重起炉灶”要简单合算许多。
Maran的官员透露，至于将来是否真的改装，主要取决于全球LNG供气的基础设施是否完备，以及租船商是否有此需求。
很多专家指出，现阶段除了相关基础设施稀缺之外，LNG的价格走势不明朗也是障碍之一。
另据消息称，尽管Maran很可能成为在VLCC领域率先尝试LNG-ready船的企业，它并非首家有此念头的公司。据悉Metrostar在现代重工(船机库 位置)（HHI）订造VLCC时也曾考虑过这个备选方案，但最终选择放弃。Scorpio在大宇订船时也是同样的情形。
但在其它板块，很多船东都已欣然接受这个新鲜概念。
譬如阿拉伯轮船（UASC）在订造5艘1.8万标箱及4艘1.4万标箱的集装箱船(船型 船厂 买卖)时，已将它们设计为易改装成LNG动力船的形式。目前这些船仍在建造当中。USAC打算等第一次特验时，再决定是否安装燃气推进系统(产品库 求购 供应)。
此外，纽约上市公司Seacor在美国船厂General Dynamics Nassco订造3艘中程成品轮，Dorian LPG在现代重工订造超大液化气船(船型 船厂 买卖)（VLGC）的时候，也都选择采纳“LNG-ready”这个概念。
目前Teekay LNG在大宇建造的5艘LNG运输船已成为业界关注的焦点，因为它们将成为首批配备ME-GI推进装置(产品库 求购 供应)的新造船。据悉其中首艘船将在2016年3月交付。
