1月12日消息，据JOC报道，森罗商船（SM Line）寻求与现代商船合作跨太平洋至美国东海岸航线服务，却遭到拒绝。
1月9日，现代商船方面收到森罗商船的正式合作邀请，该公司一名发言人表示，“我们没有对森罗商船做过任何调查，不能百分之百地肯定森罗商船的服务可靠性。无条件的合作看起来很困难，因为充满许多不确定性。联合运营或者舱位互换，在现阶段并不可行。”
去年12月，森罗商船表示，希望能与船公司共同经营美国航线服务。该公司管理层亦透露，正准备开通到美国西海岸的第二条航线。目前，韩国船公司还没有夺回韩进在破产前所占有的亚洲至美国航线的市场份额。
投资银行SC Lowy联合创始人兼首席投资官Soo Cheon Lee表示，“森罗商船要想保持核心竞争优势，必须寻找跨太平航线的合作伙伴。同时，要采取尽可能的办法，提供船舶运力，控制运营成本。这是个长期的挑战。”
2017年，森罗商船和现代商船在亚洲-美国航线上的市场份额为6.8%，比2015韩进海运持有的市场份额少0.7%。在该航线上，达飞轮船占有最大市场份额，为14.8%，其次是长荣海运，10.9%，排名第三的是中远海运10.8%。现代商船和森罗商船分别排名第八和第十五。
目前，森罗商船共有10个周次航班，其中包括4个亚洲区域内航线班次、2个亚洲-印度航线班次（以箱位租赁的形式）、2个支线服务班次、1个中东航线班次和1个亚洲至美国西海岸航线班次；总运力超过100,000TEU。
Soo Cheon Lee表示，尽管森罗商船现在还是个小型船公司，不过，自韩进海运破产之后，船价下探至了20年来的低位，这对于森罗商船来说，是船队扩张的好机会，将给森罗商船带来一定的竞争优势。去年11月，有消息报道，森罗商船（SM Line）已经成为二手集装箱船市场的最大买家。据IHSMarkit数据显示，森罗商船目前没有任何新船订单。现代商船仅有2艘11,100 TEU集装箱船订单，是前20大班轮公司中订单量最少的公司。
2016年6月，现代商船成功躲过破产危机。由于租约以及债券支付方面的再谈判取得成功，银行同意实施资产证券化。现代商船正在寻求成为世界一流的船公司。据了解，该公司已经计划与以星航运合作美国东海岸航线服务，与2M联盟也启动了东西航线贸易合作。目前，现代商船在亚洲-美国东海岸航线部署了多艘5,000TEU集装箱船。
