20000箱集装箱船命名交付！背后竟然有这么多故事

本帖最后由 船舶新闻 于 2018-1-29 12:20 编辑

2018年1月27日，由MARIC自主研发设计、上海外高桥船厂为中远海运集装箱运输有限公司建造的20000箱集装箱船首制船中远海运“金牛座”正式命名交付，在现场嘉宾的共同见证下，中远海运“金牛座”命名剪彩，即将开启新的航程。MARIC副院长沈伟平、副总工程师虞赉出席。

下水顺利、试航完美、交付成功……你可能有所不知，这艘性能指标达到国际先进水平的巨无霸，其成功交付的背后饱含MARIC设计师团队的汗水、智慧和创新意识。这支团队在中国船舶工业集团有限公司首席专家、中国航海奋进奖获得者、MARIC副总工程师虞赉的带领下，在大型、超大型集装箱船领域经过十多年持续深入的探索研究，使我国逐渐由技术追随转向技术引领，先后研发的系列集装箱船型得到了国际主流班轮公司的认可。

十年磨剑，性能指标国际先进

（制图：中国船舶报）总长399.8米、型宽58.6米、型深30.5米、最大箱位20119箱……这只是中远海运“金牛座”的外在，其内在更是有众多创新元素，MARIC在这艘船的线型、结构等方面都进行了多方面的优化，使他成为低油耗、低排放、环境友好，各项经济技术指标达到国际先进水平的绿色船型。

该船线型经过多轮优化，并采用舵球等节能设备；采用高效主机和推进装置，实现了出色的能源效率和排放控制，能效设计指数EEDI值比基线值低50%以上，提前满足IMO有关碳排放的Phase 3的标准要求；结构设计进行了多方面的优化，绑扎桥、舱口盖等设备重量进行了有效控制，最终轻量化设计效果明显；具有GAS READY船级符号，满足未来以最小代价进行双燃料改装的可行性，以适应未来更为严格的排放要求；还配备能效管理系统，可获得更优异的营运节能效果。刻苦研发，背后故事令人动容“成功的花儿，人们只惊羡她现时的明艳，然而当初她的芽儿，浸透了奋斗的泪泉，洒遍了牺牲的血雨。”研发的过程是艰苦的，但正是这份艰苦诠释了八所设计师身上闪烁的“远望精神”。交船那一刻的光彩和成功，背后却是八所设计师无数个日日夜夜的辛勤付出，这不是一句加班加点就能概括的。20000箱集装箱船的设计挑战较以往进一步提高。实际情况是，在项目研发阶段，团队成员在极短时间内，就完成多个技术方案的全面比较，优中选优，获得船东的认可，转化为实船订单。在详细设计阶段，设计团队面临技术难度大、设计周期压缩和设备资料缺乏的三重困难，结果提前完成全船主要图纸的设计，为下一步工作创造了良好条件……

“为了协调一个技术问题，我建了5个微信群。”团队成员杨梦婕回忆道，“这种情况很多，毕竟，设计师要起到总揽全局的作用。”团队成员周讳隆还因此得了个绰号“电话粥”，他工作的常态就是白天沟通协调，晚上加班加点画图，“这些都是分内事儿，毕竟一名出色的设计师要具有全方位的能力嘛！”周讳隆打趣道。这些只是团队日常工作的缩影。船大了图纸就多，“海量”的图纸，送审就是个巨大的工作量，况且，一旦图纸有修改，就是个“牵一发而动全身”的过程。为了最大程度满足船东的要求，保障船东的利益和船厂的施工进度，团队成员行动迅速高效，定期前往船厂提供技术支持，对于存在的问题都能拿出合理的解决方案，船东船厂都竖起了大拇指。团队合作是绕不开的话题。不同的人、不同的专业，但团队成员都有个相同的目标，就是打造一艘性能卓越、性价比超高的集装箱船。“我们会定期召开项目会议，研讨当前碰到的问题，找到解决问题的完美答案，时常为了一个细节问题讨论很久。”团队成员刘嵩说。“拿我们舾装专业来说，我们与包括结构、电气等专业都会高度互动，第一时间拿出方案，提高项目进度。”团队成员张海瑛说道。

超大型集装箱船对结构专业的挑战非常大，“我们计算出的数据必须要非常精确，半点的差错就会带来严重的后果，精确、严谨，这不仅是对我们自己负责，更是对船东的负责！”团队成员韩钰深有体会，这并不是危言耸听，大型船舶出现类似问题屡见不鲜。多年来，正是秉持这份对于精确和严谨的追求，MARIC研发的船型，其可靠度深受市场的认可。引领市场，创新船型推陈出新超大型集装箱船是世界上公认的高技术、高难度、高附加值的船舶之一。研发设计具有自主知识产权的船型一直是国内船舶界的梦想。如果说十年前，我国的大型、超大型集装箱船开发设计仍长期囿于国外的话，那么十年之后的今天，这个梦想已然变成了现实。

自2003年起，在国家工信部、集团公司和MARIC支持下，团队带头人虞赉带领设计团队，先后承担了国防科工委、工信部、财政部、集团公司的多项课题，包括集装箱船系列化顶层技术研究、超大型集装箱船关键技术研究、20000箱级集装箱船型开发、25000箱级集装箱船型开发、双燃料推进技术研究、绑扎系统国产化研制等。尤其是近年来，MARIC顺应航运市场的变化，结合国际海事新规则、新规范的要求，大力开发低油耗、低排放、环境友好，各项经济技术指标达到国际先进水平的绿色船型，形成核心研发竞争力；并布局全系列船型，研发设计了系列化超大型集装箱船船型，打造了我国自主设计品牌。由MARIC自主研发设计的9400箱、10000箱、11800箱、13500箱、18000箱、20000箱、21000箱等一批性能指标先进的绿色节能环保型超大型集装箱船，获得实船订单近百艘。其中9400箱系列船、10000箱系列船、18000箱、20000箱已批量交船，性能指标全部达到或超过合同要求，达到国际先进水平。

22000箱效果图2017年9月20日，法国达飞轮船与中船集团正式签订了建造合同，订购9艘22000箱集装箱船。此次订单基于MARIC拥有完全自主知识产权的设计船型，该订单的签订是我国高端海洋装备从跟随到引领的重大飞跃，也是海洋强国战略和中国制造2025战略的标志性成果。MARIC设计的系列代表集装箱船型

9000箱集装箱船型
船东：MSC

该船为MARIC自主研发的新一代南美最大型集装箱船型，得到了世界三大班轮公司之一的地中海航运MSC的认可，标志着我国大型集装箱船的设计建造达到国际先进水平。

9400箱集装箱船型
船东：COSCO SHIPPING

该船是MARIC集装箱研发团队结合新时期市场需求，根据船型经济性、能效经济性、环境友好性和建造经济性的开发设计理念，研发出的又一典型代表。

10000箱集装箱船型
船东：SEASPAN

该船是MARIC为SEASPAN研发设计的10000箱集装箱船，得到了船东的高度认可，标志着我国超大型集装箱船自主研发设计跨入世界第一方阵。

11000箱集装箱船型
船东：CMA CGM

该船型是MARIC为CMA CGM定制研发设计的11000箱集装箱船，在9000箱船型基础上进行了升级，得到了船东的高度肯定。

11800箱集装箱船型
船东：PIL

该船型是在10000箱基础上的升级换代船型，主尺度进行了优化，可适应更多的港口停靠；采用双岛布局，有效提高了载箱量，船型综合能效得到提升，得到了船东高度好评。

18000箱集装箱船型
船东：CMA CGM

18000箱集装箱船是我国自主研发设计和建造的首型巨型集装箱船型，打破了韩国造船企业在该领域的垄断。

来源：708所