船队综合运力世界第一；干散货、油轮和杂货特种船(船型 船厂 买卖)队运力3个世界第一；港口集装箱总吞吐量于2016年跃居全球第一；2017年底成立的船员管理公司又成为全球最大……自2016年重组以来，中国远洋(股票)海运集团先后斩获了6个世界第一，初步具备了重构全球航运市场格局、变革行业利益分配机制的硬实力。在2017年世界500强排名中，集团位列366位，比2016年蹿升了99位。
闪耀世界航运舞台的东方巨轮是如何浮出水面的？这背后，有着两大央企巨头牵手带来的规模效应，更有着中远海运持续推进改革重组而引发的强大“化学反应”。
坚持战略引领，让重组“擎起旗帜”。
改革重组的目的是什么？是发挥规模优势，是提高企业的国际竞争力，更是服务国家战略。重组之后，中远海运明确顶层设计与战略优先，以服从服务国家战略为原则确立集团发展战略，进而以战略制定改革方案、确定交易结构、打造业务板块。沿着这一思路，他们确定了打造以航运、综合物流及相关航运金融服务为支柱、多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团的战略目标，以及“6+1”产业集群的总体业务架构，让重组的路径清晰明了。
坚持深改快改，让重组“一气呵成”。
改革是机遇，更是挑战。原中远、中海两大集团业务板块众多、体量巨大、历史包袱重、外部挑战严峻，且在海内外有广泛的业务分支网络、关注度高。针对此，中远海运将业务板块整合与集团总部整合同步推进，同时明确时间节点和责任人，力争实现一鼓作气。
自2016年2月18日集团挂牌之后，中远海运的业务板块整合便步入了快车道，新进展让人应接不暇：3月，中远海运集装箱运输有限公司成立；6月，油气、散货运输业务重组完毕；8月，随着中远太平洋公司实现港口码头重组，中远海运港口有限公司也诞生了；12月，修造船和海工业务、物流和船代业务相继完成重组……至2016年底，集团七大核心业务和海外网络已全部完成重组。
2017年，中远海运继续坚持战略引领，深化改革重组，结合提质增效、压减工作、体制机制和业务模式创新的具体要求，在航运金融、航运服务、社会化产业等与核心主业密切相关的领域确定了12个重点整合项目。目前，船员管理体制改革、财务公司、信息公司等整合方案已通过集团审批，正在积极推进实施。
坚持瘦身健体，让重组“轻装上阵”。
这两年，作为国资委5家压减试点单位之一，中远海运利用重组整合的有利条件，将整合同类型企业、处置“僵尸”企业和低效无效资产、优化业务结构与压减工作结合起来。截至2017年底，已清理关闭471家法人单位，压减率达26%，管理层级已压减为4级，同时还完成了6家“僵尸”特困企业的治理工作，剩余一家中海工业公司也将在2018年完成。
中远海运集团表示，未来要真正实现世界一流，还应在做大做强的基础上，在优字上下功夫：一是按照“有加有减、有进有退”的原则，进一步优化资产结构；二是进一步优化船队结构，打造世界一流船队；三是进一步优化经营管理，增强集团的工作效率、经济效益、市场竞争力，从而使改革重组的红利充分释放。
