媒体报道，日前，全球最大的集装箱船(船型 船厂 买卖)公司丹麦马士基表示将开始寻找航运业之外的收购目标，该公司试图建立一个全新的竞争格局，将客户变成竞争对手。
马士基集团负责战略和转型的首席财务官石道成（Jakob Stausholm）称，公司需要扩大陆上业务，以满足客户日益增长的需求。他在接受采访时表示，马士基在海运领域的规模相当大，但也期待非海运领域的增长，因此，寻求一个优质的并购目标是个好主意。
收购陆上企业可以看做是马士基集团重组的一个标志性事件。从2016年下半年起，马士基集团开始集团重组，剥离能源板块、收购汉堡南美。目前，该公司在全球集装箱班轮市场拥有近20%的市场份额。显然，马士基还不满足于现状，尽管有分析认为其可能面临着监管阻碍。
从石道成透露出的信息来看，马士基正在扩大竞争领域，甚至包括如联邦快递（FedEx）和UPS这样的快递公司，“我们会将它们视为同行，努力成为全球行业集成商。”但是，他拒绝透露谁是“被瞄准的猎物”。在发起收购之前，马士基可能还需要一段时间让其海运与物流板块加快协同。
2017年，马士基集团的非海洋领域收入占集团总收入的28%左右。用石道成的话来说，这也意味着，非海洋领域有着巨大的发展潜力。
此前，马士基披露了2017年年度业绩。2017年马士基集团实现营业收入309.45亿美元，亏损11.64亿美元，但实际利润为3.56亿美元，投资回报率由0.5%增至1.6%。其中，包括汉堡南美12月份数据的马士基航运2017年实现营业收入242.99亿美元，获利5.41亿美元，实际利润为5.11亿美元，而2016年以上三个数据分别为营收207.15亿美元，亏损3.76亿美元，实际亏损3.84亿美元。这就意味着，2017年马士基航运整体营运情况明显好于2016年。
2017年马士基码头实现营业收入为41.38亿美元，亏损1.68亿美元，实际利润为4.14亿美元。而与马士基航运相反，2017年马士基码头不管是营收，还是全年盈利能力及实际利润，均不及2016年。
丹马士2017年营业收入好于2016年，由2016年的25.07亿美元增至2017年26.68亿美元，但公司由赢转亏，全年亏损3500万美元，同时实际利润亦亏损3600万美元。
