据英国航运咨询机构德鲁里称，由于集运市场上新兴大型集运联盟计划提速航行，预计未来集装箱船(船型 船厂 买卖)的航速将出现缓慢上升。
德鲁里称，为了提高自己的品牌效应，近期组建大型集运联盟的集运巨头未来极有可能将提高航速，从而提高集装箱船准班率。而在此之前，集装箱船已在过去几个月里实施减速航行措施。
德鲁里指出，根据最新数据，亚欧线、跨太平洋航线和跨大西洋航线的准班率从去年10月的64%，降至11月的62%，然后降至12月的58%，出现不断下跌的趋势。与此同时，油价的大幅下跌也将为集装箱船缓慢提速航行造成一定影响。
然而，集运市场上结构性产恩过剩仍然是提升航速的一个重要障碍，这将影响到集装箱船航速能够提升至什么样的程度。由于集运联盟仍然在不断追求更大型的集装箱船，这使得目前市场运输需求无法跟上集装箱船大型化速度。因此，德鲁里认为，由于集装箱船在设计航速下全速运营所能提供的运力超出了市场货运需求，减速航行船舶的减少并不能成为一种好的选择。
据英国航运咨询机构德鲁里称，由于集运市场上新兴大型集运联盟计划提速航行，预计未来集装箱船(船型 船厂 买卖)的航速将出现缓慢上升。
德鲁里称，为了提高自己的品牌效应，近期组建大型集运联盟的集运巨头未来极有可能将提高航速，从而提高集装箱船准班率。而在此之前，集装箱船已在过去几个月里实施减速航行措施。
德鲁里指出，根据最新数据，亚欧线、跨太平洋航线和跨大西洋航线的准班率从去年10月的64%，降至11月的62%，然后降至12月的58%，出现不断下跌的趋势。与此同时，油价的大幅下跌也将为集装箱船缓慢提速航行造成一定影响。
然而，集运市场上结构性产恩过剩仍然是提升航速的一个重要障碍，这将影响到集装箱船航速能够提升至什么样的程度。由于集运联盟仍然在不断追求更大型的集装箱船，这使得目前市场运输需求无法跟上集装箱船大型化速度。因此，德鲁里认为，由于集装箱船在设计航速下全速运营所能提供的运力超出了市场货运需求，减速航行船舶的减少并不能成为一种好的选择。
