今年上半年全球新船订单增速显著放缓，统计数据显示，今年前6个月新船订单量低于500艘，这是自1990年以来上半年订单量最低水平。尽管如此，一些船东国的新船订单量依然比去年同期有所增加，其中日本船东上半年新船订单量排名第一。
克拉克森的数据显示，今年上半年，全球新船订单量共计464艘、2770万GT，按GT计算订单量同比下滑近50%。新船订单量的减少主要由于散货船(船型 船厂 买卖)及海工订单有限。订单量排名前10的船东国所订造的新船量同比去年减少30%，其他船东国的订单量同比减少60%以上。因此，新船订单越来越集中在一部分国家，今年上半年排名前10的船东国的订单量占比近80%（按GT计算），而去年同期这一比例为65%。
前6个月，排名第一的日本船东共订造了50艘新船，合计500万GT，按GT计算订单量同比增长23%。这是日本船东自2008年以来订单量首次排名第一。订单量的增长主要得益于集装箱船(船型 船厂 买卖)新船订单增加，尤其是6艘20150TEU集装箱船订单。希腊船东新船订单量滑落至第二位，上半年共订造41艘新船，合计320万GT，按GT计算订单量同比下滑60%。希腊船东订造的大部分新船为原油船(船型 船厂 买卖)，上半年散货船领域则未有任何新订单。丹麦船东新船订单量排名第三，共订造24艘新船、270万GT，按GT计算订单量同比增长近6倍，这主要来自于马士基航运的11艘19630TEU集装箱船订单。
在连续六年位居订单量排名前二位之后，中国船东今年上半年新船订单量下滑至第四位。上半年，中国船东共订造了53艘新船，合计220万GT，按GT计算订单量同比下滑72%。其中，大部分订单为原油船。与此同时，得益于达飞轮船的9艘集装箱船订单，法国船东上半年订单量同比增长了近9倍。气体运输船订单量的增长推动了韩国船东新船订单量重回前十，上半年共订造19艘新船，合计130万GT。美国船东上半年新船订单量共计8艘、110万GT，订单量排名第十；不过，美国船东订造的5艘邮轮订单使其平均新船订单价格显著高于前9个国家。
今年上半年全球新船订单增速显著放缓，统计数据显示，今年前6个月新船订单量低于500艘，这是自1990年以来上半年订单量最低水平。尽管如此，一些船东国的新船订单量依然比去年同期有所增加，其中日本船东上半年新船订单量排名第一。
克拉克森的数据显示，今年上半年，全球新船订单量共计464艘、2770万GT，按GT计算订单量同比下滑近50%。新船订单量的减少主要由于散货船(船型 船厂 买卖)及海工订单有限。订单量排名前10的船东国所订造的新船量同比去年减少30%，其他船东国的订单量同比减少60%以上。因此，新船订单越来越集中在一部分国家，今年上半年排名前10的船东国的订单量占比近80%（按GT计算），而去年同期这一比例为65%。
前6个月，排名第一的日本船东共订造了50艘新船，合计500万GT，按GT计算订单量同比增长23%。这是日本船东自2008年以来订单量首次排名第一。订单量的增长主要得益于集装箱船(船型 船厂 买卖)新船订单增加，尤其是6艘20150TEU集装箱船订单。希腊船东新船订单量滑落至第二位，上半年共订造41艘新船，合计320万GT，按GT计算订单量同比下滑60%。希腊船东订造的大部分新船为原油船(船型 船厂 买卖)，上半年散货船领域则未有任何新订单。丹麦船东新船订单量排名第三，共订造24艘新船、270万GT，按GT计算订单量同比增长近6倍，这主要来自于马士基航运的11艘19630TEU集装箱船订单。
在连续六年位居订单量排名前二位之后，中国船东今年上半年新船订单量下滑至第四位。上半年，中国船东共订造了53艘新船，合计220万GT，按GT计算订单量同比下滑72%。其中，大部分订单为原油船。与此同时，得益于达飞轮船的9艘集装箱船订单，法国船东上半年订单量同比增长了近9倍。气体运输船订单量的增长推动了韩国船东新船订单量重回前十，上半年共订造19艘新船，合计130万GT。美国船东上半年新船订单量共计8艘、110万GT，订单量排名第十；不过，美国船东订造的5艘邮轮订单使其平均新船订单价格显著高于前9个国家。
