从近期的成交来看，大型集装箱船(船型 船厂 买卖)的优势进一步显现，超巴拿马型集装箱船租金一路上涨。
船东Norddeutsche Reederei 的“Northem Jamboree”号（2010年建，8400TEU）租给以星轮船12个月的日租金达到40000美元。“这一价位已经接近长期的平均水平了。”一名经纪人介绍道。
伦敦船舶经纪行Braemar Seascope在其最新一期周报中写道，该船的租金比近期相似船型的价格高出近20%，但租家仍感觉值得，愿意掏腰包，这笔成交也再次证明大型船供给紧缺的局面。“我们很有兴趣知道当今年晚些时候同类型船原来的租约到期后会有怎样的表现。”
小一些船型方面，地中海航运续租“MSC Mara”号（2006年建，5060TEU），为此它们付出的日租金为14000美元。这与近期其他租家签下同尺寸船的租金水平相仿。在去年夏天签订的上一份租约中，地中海航运支付给船东的租金是25000美元/日。
此外，本周有一艘5000TEU型船被曝以16500美元/日的价格被租走。
4000TEU以下型船方面，虽然市场成交不少，但租金并未见上涨。
马士基航运延展了“Conti Shanghai”号（1996年建，3469TEU）的租约。这笔交易的租期为1-3个月，租金为6750美元/日，较该船打上一份短工时5750美元/日的水平明显提高。
此外，船东Gebruder winter的“Calidris”号（2011年建，2800TEU）已出租给了达飞轮船，租期10个月，租金为7500美元/日。
相比之下，商船三井租下“Leo Pardana”号（2007年，2550TEU）的租金甚至不到7000美元/日。有经纪人透露，租家此次延展租约只付出了6750美元/日。
一名伦敦的经纪人表示小型船船东只有两个选择，要么接受租家接近经营成本的租金报价，要么干脆闲置手里的船舶。
经纪人比较一致的看法是下半年市场迎来持续性好转的可能性不大。现在离开夏天的淡季只有一个月了，而本周船东都赶去参加Posidonia年会导致成交清淡，也许今年最忙碌的交易季节已经过去了。
一名经纪人大倒苦水。“现在大家都非常不安，下半年对所有人来说都不会好过。”他说。
与此同时，船东Claus-Peter Offen已经向投资了他旗下两艘船“Santa R-class”号（4100 TEU）和“Santa B-class”号（2800TEU）的投资者要求追加新资金以确保为这两艘船舶融资的KG基金免遭破产。
但是，鉴于最近投资者对船东类似请求的回应，投资者似乎不大可能为了一个前景不确定的项目继续掏钱。
另一只为“Hansa Papenburg”号（2007年，1740TEU）和“Hansa Lauenburs”号融资的KG基金也正面临倒闭。为后者提供贷款的瑞信银行已宣布将不再接受延期还款。目前，该船正，被投入亚洲区内航线的运营，租金不详。
两艘船全都由Leonhardt & Blumberg 负责管理，由Hannover Leasing发行的一只基金筹资建造。
从近期的成交来看，大型集装箱船(船型 船厂 买卖)的优势进一步显现，超巴拿马型集装箱船租金一路上涨。
船东Norddeutsche Reederei 的“Northem Jamboree”号（2010年建，8400TEU）租给以星轮船12个月的日租金达到40000美元。“这一价位已经接近长期的平均水平了。”一名经纪人介绍道。
伦敦船舶经纪行Braemar Seascope在其最新一期周报中写道，该船的租金比近期相似船型的价格高出近20%，但租家仍感觉值得，愿意掏腰包，这笔成交也再次证明大型船供给紧缺的局面。“我们很有兴趣知道当今年晚些时候同类型船原来的租约到期后会有怎样的表现。”
小一些船型方面，地中海航运续租“MSC Mara”号（2006年建，5060TEU），为此它们付出的日租金为14000美元。这与近期其他租家签下同尺寸船的租金水平相仿。在去年夏天签订的上一份租约中，地中海航运支付给船东的租金是25000美元/日。
此外，本周有一艘5000TEU型船被曝以16500美元/日的价格被租走。
4000TEU以下型船方面，虽然市场成交不少，但租金并未见上涨。
马士基航运延展了“Conti Shanghai”号（1996年建，3469TEU）的租约。这笔交易的租期为1-3个月，租金为6750美元/日，较该船打上一份短工时5750美元/日的水平明显提高。
此外，船东Gebruder winter的“Calidris”号（2011年建，2800TEU）已出租给了达飞轮船，租期10个月，租金为7500美元/日。
相比之下，商船三井租下“Leo Pardana”号（2007年，2550TEU）的租金甚至不到7000美元/日。有经纪人透露，租家此次延展租约只付出了6750美元/日。
一名伦敦的经纪人表示小型船船东只有两个选择，要么接受租家接近经营成本的租金报价，要么干脆闲置手里的船舶。
经纪人比较一致的看法是下半年市场迎来持续性好转的可能性不大。现在离开夏天的淡季只有一个月了，而本周船东都赶去参加Posidonia年会导致成交清淡，也许今年最忙碌的交易季节已经过去了。
一名经纪人大倒苦水。“现在大家都非常不安，下半年对所有人来说都不会好过。”他说。
与此同时，船东Claus-Peter Offen已经向投资了他旗下两艘船“Santa R-class”号（4100 TEU）和“Santa B-class”号（2800TEU）的投资者要求追加新资金以确保为这两艘船舶融资的KG基金免遭破产。
但是，鉴于最近投资者对船东类似请求的回应，投资者似乎不大可能为了一个前景不确定的项目继续掏钱。
另一只为“Hansa Papenburg”号（2007年，1740TEU）和“Hansa Lauenburs”号融资的KG基金也正面临倒闭。为后者提供贷款的瑞信银行已宣布将不再接受延期还款。目前，该船正，被投入亚洲区内航线的运营，租金不详。
两艘船全都由Leonhardt & Blumberg 负责管理，由Hannover Leasing发行的一只基金筹资建造。
