据Alphaliner消息，伴随大量船舶闲置和近期的船舶拆解潮，1000至2000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)受市场下行影响最大。截至11月中旬，今年已有59艘1000至2000TEU船退出集装箱业务，其中54艘被拆解，5艘被改造为散货船(船型 船厂 买卖)；同期，40艘新造该类型船投入运营。
自1月1日起，该类型船总运力减少了1.8%,为180万TEU.今年迄今为止，该类型船的新造订单只有11艘，该类型船订单和现有船队运力之比为6.3%,大幅低于正常更新速度的比例。这说明1000至2000TEU船前景不被看好，在很多航线上，该型船已经被2000至2700TEU的船型代替，目前该型船仅限于近海运输市场、利基市场，以及一些条件受限的支线船市场。
1000至2000TEU船规模减少产生了明显的积极效果：尽管集装箱船闲置运力自夏季以来一直在增加，但该型船的闲置数量过去2个月却出现减少，一些地方甚至无法快速租到该型船，一些船东也因此将该型船运力重新部署。
据Alphaliner消息，伴随大量船舶闲置和近期的船舶拆解潮，1000至2000TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)受市场下行影响最大。截至11月中旬，今年已有59艘1000至2000TEU船退出集装箱业务，其中54艘被拆解，5艘被改造为散货船(船型 船厂 买卖)；同期，40艘新造该类型船投入运营。
自1月1日起，该类型船总运力减少了1.8%,为180万TEU.今年迄今为止，该类型船的新造订单只有11艘，该类型船订单和现有船队运力之比为6.3%,大幅低于正常更新速度的比例。这说明1000至2000TEU船前景不被看好，在很多航线上，该型船已经被2000至2700TEU的船型代替，目前该型船仅限于近海运输市场、利基市场，以及一些条件受限的支线船市场。
1000至2000TEU船规模减少产生了明显的积极效果：尽管集装箱船闲置运力自夏季以来一直在增加，但该型船的闲置数量过去2个月却出现减少，一些地方甚至无法快速租到该型船，一些船东也因此将该型船运力重新部署。
