陈晓莹心里一直在追梦：不遗余力打响沪东中华产品品牌。
她主要负责公司所有自主研发的民船船型船体线型的设计工作及其他与船体水动力性能相关的研究工作。
研究生毕业的她，具有非常丰富的线型设计实际经验，很多船型的船体线型设计，包括公司主打的LNG船和大型集装箱船系列，在她手里实现了零的突破。
她亲眼目睹了这些产品从无到有、从有到精的质的飞跃，其中17.4万立方米双艉鳍型LNG船设计是沪东的经典之作。
她负责设计的10000集装箱、8888集装箱船、14500集装箱船的快速性指标大大优于业内同类型船，燃油经济性、适航性深受船东好评，其中14500集装箱船项目中，设计吃水设计航速下油耗指标比船东提出的技术指标降低了1.4%，低航速下的油耗指标降低了8%。
长荣23000集装箱船设计任务紧，而且还要同韩国船厂对标，其中快速性指标要求高，加上该船船体尺度的限制，设计难度非常大。
作为船体线型设计的主管，她决心一定要把这个项目的设计工作做好，让韩国船东好好体会中国造船人的设计水平。
基于船体总长不大于400米的限制条件，喜欢创新的陈晓莹对船体的两柱间长进行了大胆优化，提出了独创的"沪东玲珑型"球艏方案。
该型球艏不仅有效地减小了船体在设计航速、设计吃水下的兴波阻力，同时还有效地减小了在低航速、低吃水时球艏带来的对船体兴波的不利影响。
她成功设计优化了偏U型球艉方案，不仅阻力性能优异，艉部流场也更加均匀，保证了在阻力变化不大的情况下，提高了推进效率，有益于螺旋桨的设计。
船型的油耗指标，是根据模型试验水池模型试验报告而确定的，所以模型试验，也是船体快速性指标中特别需要重视的一个部分。
她根据水池的试验能力与水池大小，确定了一个尽可能小的缩尺比，减小由于尺度效应问题而产生的指标下降。
在选用备用桨时她发现，推荐的备用桨无论是螺旋桨直径、螺距比并不合适。
如果这样做试验，得出的试验结果，会对技术指标的设定产生误导，从而人为拉低了性能指标。
陈晓莹当机立断，要求试验水池重新寻找合适的备用桨，同时与螺旋桨设计厂商联系，请求技术支持。
最后确定的备用桨方案，不仅使螺旋桨效率达到了预期，转速也与主机转速匹配，为设计桨提供了可靠的技术资料，为公司一举夺得长荣23000集装箱船项目立下了汗马功劳。
来源：沪东中华 文/摄 凯砝
