班轮联盟变局，四重组还是四变五？

商业顾问机构艾睿铂（Alix Partners）针对全球集运业的最新动态提出了自己的看法。

随着各大班轮集团为即将到来的行业洗牌做准备，THE Alliance的剩余成员面临战略选择，其中与全球最大的集运公司地中海航运（MSC）达成船舶共享协议成为潜在选项。

近期，航运界发生了一系列重要变化。

全球最大班轮联盟——2M联盟宣布将于2025年1月起终止运营。

马士基与赫伯罗特达成长期运营协作计划，命名为“双子星”。

与此同时，地中海航运（MSC）表示有意保持独立。

另一方面，海洋联盟（Ocean Alliance）的4家成员公司——达飞集团、中远海运集运、长荣海运与东方海外，已签署文件将合作期限延长至2032年。

这一决定使得THE 联盟中规模较小的HMM、阳明和ONE等公司面临新的局势。

艾睿铂指出，海洋联盟延长合作期限对THE 联盟的其他成员提出了策略转变的要求，也可能推动其与MSC建立船舶共享协议。

若MSC保持独立，市场将迎来4个不同合作体在关键回程贸易量上的竞争，这可能对运价上涨产生抑制作用。

在最近召开的跨太平洋海事会议（TPM）上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jensen明确表示，“双子星”合作将是其与马士基之间的独家合作。

同时，ONE的首席执行官Jeremy Nixon表示，公司对明年的网络解决方案有信心，将比去年更优。

关于潜在的新合作伙伴关系，Nixon透露讨论仍在进行中，并预计下个月初将有更多信息公布。

市场上存在猜测，万海航运可能会加入THE 联盟，但集装箱咨询专家Lars Jensen认为，这家公司难以填补赫伯罗特退出后留下的空白。

他进一步指出，MSC因其规模和灵活性，可能继续独立经营。