Heidmar引入AI技术管理船队或将开启裁员潮

信德海事网最新获悉，近日，一家名为信号海事服务公司Signal Maritime Services Ltd. (以下简称Signal) 与大型油轮公司Heidmar Inc. (以下简称Heidmar)宣布达成里程碑式的合作协议。

根据协议Signal将使用其专有技术和分析方法为HEIDMAR管理旗下经营的一支联营池POOL油轮船队。

具体而言，SIGNAL表示将用其人工智能AI解决方案为这支联营池船队提供卓越的联营池船舶管理服务。

HEIDMAR旗下Sigma Pool 商业管理着的18艘Aframax 型油轮将交由SIGNAL进行管理，协议签订后立即生效，设一个月的过渡期。

此外，SIGNAL还将协助Heidmar团队管理旗下Sigma Pool的LR2型油轮船队，Bluefin Pool 的Suezmax型油轮船队以及Seawolf Pool里面的VLCC船队。

如上三个联营池船队将保持目前的商业结构，SIGNAL将为其提供技术支持。

Signal Maritime Services总部位于雅典，他们自称是一家能够将航运最佳实践与互联网时代先进的分析和管理方法结合在一起的商业船舶管理公司。

对于本次合作，Signal Group首席执行官Ioannis Martinos表示，“很高兴与Heidmar 合作，并期待通过这次合作为市场带来更强大、更好的服务。

Signal自2018年推出以来，通过高度驱动的团队和专业使用的技术解决方案，实现了领先的性能。

我们相信，Signal团队和我们的技术组合将继续为我们所有的合作伙伴带来强劲的表现。

”

Heidmar Inc.成立于1984年，是世界领先的油轮商业管理公司，目前该公司旗下通过3个联营池管理着来自20多家独立船东公司的大约50艘的油轮，包括VLCC, Suezmax, Aframax/LR2 以及 Panamax 型等各类型油轮。

其在新加坡、伦敦、休斯顿、以及美国康涅狄格都设有办公室。

Heidmar股东，希腊大船东George Economou表示，“数字化和整合是当今市场的一个主题，提供相关和优质的客户服务是必要的。

整合业务竞争非常激烈，我们相信Signal的技术与庞大的船队相结合，将为一个成功的联营池提供合适的组合。

”

虽然根据上述双方协议目前Singnal只是接手了Heidmar部分业务，但据信德海事网了解，Heidmar这家已经有30多年的联营池运营公司即将在今年6月后彻底停止运营，而其全球各地的办公室将裁员。

有消息人士表示，实际上目前有员工接到了第一批的裁员通知，接下来的数月还将有一系列的裁员活动。

亦即，一些员工已经被立即解雇，而另一些员工将在6月30日之前离职。

事实上，有消息称，在Heidmar有着近19年工作经历的该公司伦敦办公室总经理已经于近日加入了Athenian Tankers伦敦办公室。

此外，该公司在新加坡的两位总经理级中坚力量，Keith Denholm 和 Trygve Dyrlie在任职仅半年左右也于近日被解散。

实际上，从去年Economou从Morgan Stanley手中接过49%股权而100%掌控以来，关于裁减部门和裁员的担忧就一直存在。

而新科技新技术，尤其是人工智能大数据等技术引入，航运业这个世界上最古老的行业正在悄无声息的进行着一场可能未来会颠覆本行业的改变。

并不是个例

而因为新技术的引入而导致的裁员，如上并不是第一起。

此前报导《马士基开始裁员》，去年11月底，全球最大集装箱航运公司马士基表示，马士基将开启新一轮的在其总部以及多个国家的裁员计划。

另有进一步的消息称，尤其是该公司总部以及汉堡南美的裁员将相对更为严重。

另根据此前报道，该公司或将在明年执行一项海员成本节约计划。

当时据丹麦媒体soefart报道，预计马士基本轮裁员将总共达到约200人。

据了解，虽然马士基称本次裁员主要原因是为了优化结构减少因并购后而产生的冗余职位，从而达到降低运营成本的目的。

马士基进行裁员的主要板块来自财务，IT，人力资源以及法务等功能板块。

时任马士基COO，Søren Toft 表示，“我们正致力于将财务，IT，人力资源以及法务等功能板块进行全球化配置。

比如随着马士基航运、APM码头以及丹马士之间的不断整合，设立三套独立的职能部门是无意义的。

”

而对于马士基最近一次的裁员，马士基汉堡南美全球宣传主管Rainer Horn表示，目前我们并没有一个固定的数字，但我们有多达100人的职位冗余，使用了新的IT系统和与马士基合并后的职能重合是主因。

其还表示，裁员将主要会对会计部门产生影响，因为该部门一些职能已经可以被数字化替代。