美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至4月17日当周美国除却战略储备的商业原油库存增幅超预期，精炼油库存增幅超预期，汽油库存增幅不及预期。因新冠疫情影响，经济下滑导致原油需求急剧下降，加上欧佩克减产尚未执行，全球原油严重供应过剩，全球范围内储油空间告急，上半周原油价格出现历史性的下滑，下半周随着美国和伊朗之间的紧张局势升级和OPEC产油国可能进一步减产的初步迹象，油价受到一定的提振。本周原油价格波动剧烈，布伦特原油期货价格周四报22.01美元/桶，较上期下跌22.91%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价量价齐升，苏伊士型油轮运价直线上升，阿芙拉型油轮运价蒸蒸日上。中国进口VLCC运输市场运价持续反弹。4月23日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报3441.99点，较上期上涨24.80%。
超大型油轮（VLCC）：受油价暴跌刺激，VLCC运输市场货盘增多，运力偏紧，推动本周VLCC市场运价继续反弹，日均TCE（等价期租租金）跃升至18-19万美元。成交记录显示，中东至中国航线5月10-12日装期货盘成交运价为WS191，西非至台湾航线5月21-22日装期货盘成交运价为WS165。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS191.04，较上周四上涨23.8%，CT1的5日平均为WS170.32，较上周上涨7.4%，TCE平均16.4万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS168.73，上涨26.4 %，平均为WS152.58，TCE平均15.7万美元/天。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平直线上升。西非至欧洲市场运价上涨至WS182，TCE约10.2万美元/天。黑海到地中海航线运价上涨至WS187，TCE约11.1万美元/天。中国进口主要来自中东和美湾，一艘14万吨级船，巴士拉至中国，5月1日货盘，成交运价约为WS155。一艘13万吨级船，美湾至中国，5月8至10日货盘，成交包干运费为925万美元。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线、地中海及欧美航线均出现不同程度的上涨，综合水平蒸蒸日上。7万吨级船加勒比海至美湾运价大幅上涨至WS201（TCE约6.0万美元/天）。跨地中海运价大幅上涨至WS228（TCE约9.0万美元/天）。北海短程运价大幅上涨至WS239(TCE约11.7万美元/天)。波罗的海短程运价大幅上涨至WS208（TCE约10.8万美元/天）。波斯湾至新加坡运价上涨至WS194（TCE约6.1万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价上涨至WS165（TCE为5.2万美元/天）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北部，5月上旬货盘，成交包干运费为935万美元。
国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线及欧美航线均大幅上涨，综合水平一日千里。印度至日本3.5万吨级船运价大幅上涨至WS462（TCE约7.2万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价大幅上涨至WS458（TCE约11.0万美元/天），7.5万吨级船运价大幅上涨至WS462（TCE约15.4万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价大幅上涨至WS262水平（TCE约4.5万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价大幅上涨至WS433（TCE约7.5万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在8.8万美元/天。
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