关键词：抄底 航运 造船 二手船 新船
2011年的船舶市场，你方唱罢我登场，有人欢喜有人愁。
昨日还是市场宠儿，万人瞩目，也许转眼就会变得少人问津，反之亦然。
依稀记得，在几年前的航运市场，随着巴拿马运河拓宽工程的进行，巴拿马型散货船还曾经是大家关注的焦点，熟料计划真是赶不上变化。
如今，价格已经滑到了近几年的低点，并且，还在继续走向未知的深渊。
同时，好望角型船的价格走势也可能会被波及。
根据近期的市场传言，一条96年建造，72326载重吨的散货船（船名：ROBIN POWER，不带吊机）已大约1530万~1550万美金的价格卖给了希腊船东。
同时，根据克拉克森数据显示，巴拿马型船的租价持续在低位徘徊（13000美金/天），已经低于大灵便型船的租金价位。
与此同时，在二手船市场上，可供出售的95年左右建造的巴拿马型船现在也是有如过江之鲫，排队出售，经纪的指导价，基本在2000万美金上下（带吊机）。
对于打算抄底的国内散货船买家来说，也许这真的是一个契机。
尤其是日本的15年左右船龄二手散货船，在船舶保养和性能方面，相比国内新船，有明显的优势，主要的主辅机配件也都享受全球联保。
但是，就整个市场行情来说，在不远的将来，坏消息也会紧随而来。
根据DVB预计，巴拿马型散货船的价格下滑会持续到2013~2014年。
目前，巴拿马型船的新订单量在709艘，虽然老龄的旧船也在加速淘汰，但是相比蜂拥而入的新船订单，显得有点苍白无力。
尽管40%的订单今年会遭遇延迟交付甚至撤单，但是很明显，产能和运力过剩已经不可避免。
导致的直接结果就是运费的低迷和船价的持续下降。
所以，对于抄底来说，单纯来看，尤其对于巴拿马型货船，是一个不错的时机，但是船价还没有跌至谷底，而且同时还要考虑，抄底之后，市场的走势如果还是一跌再跌，船东能否挺住直到春天来临？这对于大型航企尤其是新兴船东（能源，金融企业等）来说，也许不是一个问题，但是对于中小企业来说，这是一个在做出最后选择前，不得不谨慎考虑的问题。
随着2010年末，台湾长荣海运抛出百船建造计划后，在集装箱船市场一石激起千层浪，马士基、地中海航运等巨头也是纷纷跟进，轮番上阵。
同时集装箱船的成交量也实现了从2010年开始的连续15个月的增长，一扫前几年的颓势。
在新船订单方面，韩国船厂几乎做到了垄断，尤其是在8000TEU以上的超大型集装箱船订单，占据了高达85%的份额，在这一领域，中国和日本的船厂只能无奈地扮演陪太子读书的角色。
大型集装箱船具有高技术，高附加值的特点，一直以来，这都是我国造船企业的短板。
而随着市场上几批大订单的出现，韩国船厂在这方面的优势愈加突出。
去年年末，我国最大的民营集装箱运输企业之一海丰国际控股有限公司，也向隔海相望的韩国船厂抛出了订单。
不得不让人唏嘘。
在近期，小型二手集装箱船的价格已经出现了明显下跌，德国船东Hansa Treuhand近期以620万美元的价格出售了一条92年建造，1012箱的集装箱船（船名：Major），同时，另一条规格类似的1100箱的集装箱船（船名：Merkur）也以650万美金的价格出售。
该船在五月份的报价曾经一度传出可能会以1000万美金的价格成交。
根据Alphaliner今年年初的数据统计，今年新交付的万箱集装箱船数量将创历史新高，达到290000TEU，另外有32艘运力超过7500箱的新船进入市场，总计有61艘新建超大型集箱船，数量与06年的交付高峰期相同。
这不得不让人担心，这一轮的短期井喷繁荣会不会又被瞬间扼杀在摇篮里，出现供大于求，运费下滑的局面？同时随着几大集装箱运商的高调扩张，中小航运企业生存空间会不会越来越小？拭目以待。
在油船市场，国内的油运市场还是依旧平稳，稳中有涨。
以3000吨~5000吨为代表的10年左右船龄，国内建造成品油船维持在近几年的高位。
3500吨系列基本是在1300万~1500万人民币左右。
而市场求购的欲望依旧不减。
同时单壳油船的淘汰将会加速，而新造的双壳船将会加速入市，近期的中东政治局势动荡和政权更迭，届时也可能会对整个市场的运价有所影响。
据官方数据，今年全球油船船队的运力增长会达到4.5%，还是低于之前的预期。
在海工船和特种船方面，需求还是依旧旺盛，当时和大型集装箱船类似，在今年，我国的船厂，主要是大型船厂，正在不断实现突破，捷报频频，但是和韩国对手相比，依然差距巨大，尤其在产值和附加值方面，和整个中国制造业面临的问题一样，数据对比显得十分尴尬。
在今年7月份，韩国造船工业协会正式宣布，重夺第一造船大国的位置。
根据今年上半年的统计数据，占据全球造船市场53.2%的份额，我国则为30.8%。
更为致命的是，在订单总价值方面，韩国达到了314亿美元，而中国只有88亿。
和前两年相比，差距在进一步拉大。
也许我们可以找出很多理由，新出台的节能，PSPC，绿色环保标准让我们措手不及，或者在高技术领域，我们缺少话语权，但是归根到底，在造船方面，我们在劳动力，原材料等方面的优势在丧失，而在管理、创新、高科技领域的劣势却日趋明显。
在航运方面，虽然二手船交易依旧活跃，但是信息渠道相对落后，不能在第一时间与时俱进，这将会是长期伴随我国船舶行业发展的阵痛。
（金桥）
