中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2020.07.31）

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至7月24日当周美国除却战略储备的商业原油库存降幅远超预期，创1月3日以来最大单周降幅，但精炼油及汽油库存均出现不同程度的增加。尽管原油库存有所下降，但需求方面的情况依然严峻，目前无论是汽车旅行还是航空业，对原油的需求都存在明显的减弱。虽然特朗普政府保证眼下形势正在好转，但就目前而言，在新冠疫苗成功或找到有效疗法之前，这一全球最大的经济体最多只能保持小幅不均衡增长。本周原油价格小幅震荡，布伦特原油期货价格周四报43.30美元/桶，较上期下跌0.53%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价低位徘徊，苏伊士型油轮运价保持平稳，阿芙拉型油轮运价一落千丈。中国进口VLCC运输市场运价先跌后平。7月30日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报710.92点，较上期下跌6.09%。

超大型油轮（VLCC）：VLCC市场仍在低位徘徊，目前来看OPEC八月增产效果并不明显，国内港口压港持续船位收紧，可用运力呈下降趋势，本周运价先跌后平，日均TCE（等价期租租金）跌破1.5万美元关口。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS35.92，较上周四下跌8.4%，CT1的5日平均为WS36.18，较上周下跌12.8%，TCE平均1.5万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS39.71，下跌3.1%，平均为WS39.44，TCE平均2.1万美元/天。

苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平保持平稳。西非至欧洲市场运价保持在WS48，TCE约1.3万美元/天。该航线一艘13万吨级船，尼日利亚至地中海，8月18至19日货盘，成交运价约为WS50。黑海到地中海航线运价稳定在WS55，TCE约0.6万美元/天。亚洲进口主要来自北美和中东，一艘13万吨级船，墨西哥至南韩，8月15至17日货盘，成交包干运费为380万美元。一艘13万吨级船，拉斯坦努拉至印度，8月13日货盘，成交运价约为WS61.5。

阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线止涨转跌，地中海及欧美航线全面下滑，综合水平一落千丈。7万吨级船加勒比海至美湾运价维持在WS76（TCE约0.7万美元/天）。跨地中海运价下跌至WS60（TCE约0.1万美元/天）。北海短程运价下跌至WS78(TCE约0.2万美元/天)。一艘8万吨级船，英国至欧洲大陆，8月6至7日货盘，成交运价约为WS77.5。波罗的海短程运价下跌至WS52（TCE约0.5万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS70（TCE约0.8万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS70（TCE为0.9万美元/天）。

国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线涨跌互现，欧美航线稳中有降，综合水平波动盘整。印度至日本3.5万吨级船运价上涨至WS94（TCE约0.6万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价小幅上涨至WS60（TCE约0.4万美元/天），7.5万吨级船运价小幅下跌至WS58（TCE约0.6万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS104水平（TCE约1.0万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价稳定在WS106（TCE约1.0万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在1.8万美元/天。