夏日的舟山，天气如同蒸笼，只剩下闷热和潮湿。8月3日这天，上海振华重工（集团）股份有限公司（简称“振华重工”）JSD6000深水起重铺管船质量经理王家鑫顶着烈日，对艉半船201P×202P分段合拢焊缝的完整性和气密性进行检验。和王家鑫一样顶着烈日在现场奔波的工作人员还有很多，虽然皮肤被晒得黝黑，但是大家心里的目标确十分一致——加紧赶工只为JSD铺管船的艏艉半船的对接节点做好准备。
自2018年6月16日JSD6000深水起重铺管船项目开建以来，项目组就不断地经历着重重考验，而每经历一次考验，就是一次突破和提升。
齐心协力破题
JSD6000深水起重铺管船项目是振华重工继烟台打捞局5000吨起重铺管船“德合”号、上海打捞局4500吨起重船“创力”轮之后，建造的又一“大国重器”。该船设计总长215.88米，型宽49.00米，型深14.70米，最大吃水10.834米，配备了5000吨全回转起重机。该船通过优化布置方案，将J-Lay、S-Lay两型铺管系统有效结合，可实现单船浅水、深水、超深水铺管作业能力，铺设管径覆盖6-60英寸，铺管最大水深达3000米。建成后，将有利于解决国内深水铺管作业对国外装备的依赖，显著提高铺管作业能力。
该船采用艏艉分开建造的方式，即艏半船在启东海洋公司建造，艉半船在舟山船厂建造，9月船艏艉将迎来“合体”。
如此复杂的“大国重器”，建造工期只有短短38个月。生产设计负责人刘江庆一接触到项目就碰到了两个难题，一是项目本身高度的复杂性，除了S-Lay系统外还加入了J-Lay系统，这种双铺管系统类型的项目在国内从未有人做过，从设计角度看，整个项目的设计体量非常庞大，设备很多，系统也很复杂。面对紧张的生产设计周期，刘江庆和生产设计团队提前部署生产设计准备及三维建模工作，通过全员加班、全力赶工，减小设计输入图纸资料的周期对生产设计进度造成的影响。
第二个难题是生产设计人手不足。项目最高峰时候人员需求达150人，但自己团队只有60余人，开展联合设计势在必行。为此，刘江庆提前策划设计任务，分解联合设计，通过分包、外借设计工程师、采用云桌面异地协同设计模式开展工作，充分利用公司内外部资源推动生产设计实施。
联合起来才能办“大”事。作为项目管理人员，刘江庆深刻意识到要想把项目做好，最终依靠的还是整个设计团队的力量。刘江庆回忆起最忙的那段日子，早上6点多出门，晚上11点再回去，就差把床搬到公司了。“有事情压在你手上就要及时完成，不完成就会影响到别人。”通过在以往项目中的不断了解与磨合，刘江庆用自己的实际行动获得了项目团队的认可，大家都以刘江庆为榜样，拧成一股劲儿，最终圆满完成了设计任务。
挑战世界首次
今年年初，突如其来的新冠肺炎疫情对项目建造产生了巨大影响，让本就紧张的项目周期雪上加霜。
怎么样才能不影响项目的整体进程？拥有15年船体设计经验的赵旭东思前想后，在完成自身设计工作的同时，带领团队加班加点对未发图区域模型进行评审，第一时间反馈问题和整改建议，保证项目有序推进，“别人都是分身乏术，赵工却是分身有术。”同事如此评价。
除了尽力保证工期，在建造材料的使用上，赵旭东同样严格把关，“余料不能浪费，有些还可用作码板、卡板等工装件。”为了提升钢板材料利用率，赵旭东不断优化设计方案。“越大的工程，就越可能出现浪费的现象，我们一直挂在嘴上的节约成本，其实就在毫厘之间。”
受疫情影响，技术人员无法驻厂指导，考虑到生产工作已经有序展开，各类技术问题急需现场指导，“别人吃饭用20分钟，我们就用10分钟，时间不够，我们就硬挤出来。”赵旭东与技术人员在牙缝里“挤”时间，一得空就跑到生产车间解决技术问题。
在项目生产准备阶段，质检人员需要对1093张钢板逐一进行正反两面的检验、处理、再检验，确保材料合格。负责质量的王亮与团队尽职恪守，不“放过”任何一块钢板，严格把控钢板质量。此外，王亮每周还与监造团队梳理项目建造中的各类意见，关注重难点问题，将可能存在的质量问题和薄弱环节消除在“萌芽”中。
“时间就像海绵里的水，对于工作任务，我们要学会创造时间去解决。”王亮表示，“对于9月份的艏艉对接，我们同样有信心顺利完成。”
这些齐心协力造“大船”的“攻坚兵”，是项目开展的中流砥柱，他们兢兢业业、勇往直前，确保了项目建造的顺利推进。
摸着石头过河
随着现场建造工作的有序推进，铺管系统的核心部件J-lay塔按节点搭载驳船运往建造现场，等待被安装在项目上。
在夏季，大大小小的台风时常“光顾”码头，装载着部件的驳船停留在码头上，不仅存在风险还产生费用。权衡再三，项目组做了个大胆的决定——将J-lay塔拆下妥善存放。而这个拆卸工作便落在了项目组副组长阳志为的肩膀上。
J-LAY铺管系统是目前世界上最先进的塔井架式铺管系统。这是该系统第一次应用在振华重工建造的铺管船中，而拆卸J-LAY塔更是世界首次，这对于每一位项目组成员来说，无疑是一件陌生而又充满挑战的工作。
没有经验可以借鉴，拆卸小组的成员几乎是摸着石头过河。一方面要日夜商讨拆卸方案，另一方面还要和国外供应商进行周旋协调。经过几次的方案制定、评估、推翻、再制定，阳志为和几位专家最终确定了使用公司5000吨浮吊进行拆卸。
令人欣喜的是，不仅拆卸工作进展顺利，他们只花了原来三分之一的费用，节约了成本，还降低了风险。阳志为说，“连国外供应商都认为我们在吊装这方面很专业，他们还考虑租用我们的浮吊来推进一个类似的项目。”
