本周市场综述-2017年7月7日
超大型油轮
中东海湾的运价没有变化，大约稳定在略高于国标50，基于货量270,000美元/ 吨，去往远东长航线。一艘船型较小的船舶，运输一票货量260,000吨的货物，据说租家是KPC，去往台湾，运价国标53。基于货量280,000吨的货物去往美湾，运价下滑至大约国标25，来去经过好望角。
西非地区的情况相似，市场运价稳定在大约国标55，基于货量260,00吨的货物，去往中国，尽管有经纪人称运价可能会略微上涨。从西非去往Durban，据说成交运价为国标70，基于货量260,000吨。在北海地区，一票从鹿特丹去往新加坡的原油，成交运费在275-285万美元，同时，从Hound Point去往韩国的航次的运费大约为410万美元，租用British的船舶。在加勒比海，去往印度西海岸的航次的运价维持在大约310万美元，运费仍大约为360万美元。据说GSC以运费432.5万美元成交了一个从美湾去往韩国的航次。
苏伊士极限型油轮
本周西非市场平平，目前市场运价稳定在国标62.5-65左右，南非卸货，运价为国标82。
黑海地区，对于货量135,000吨的货物去往地中海，运价缓慢上涨了4个点至国标75。ENOC成交了一票货量130,000吨的货物，从阿尔及利亚去往美国沿海地区，运价为国标54，同时，据说Lord Energy以运费142.5万美元，从阿尔及利亚去往新加坡。一个从利比亚去往新加坡的航次，运费大约在150万美元。
阿芙拉极限型油轮
对于地中海地区的船东来说本周市场不乐观，运价进一步下滑，横跨地中海地区的运价大约为国标75，利比亚地区的成交上涨，黑海地区也有些成交，运价为国标70，基于运输货量80,000吨的货物。
由于船舶数量增加，波罗的海地区的运价承压，运输货量100,000吨的货物去往英国-地中海地区，运价下滑了2.75个点至国标62.5的水平。对于运输货量80,000吨的货物横跨北海市场，运价缓慢上涨至略高于国标90至国标95，在Sullom Voe装运，据说成交在在国标100。
对于在加勒比海北海岸市场的船东，运输货量70,000吨的货物，本周仍然萧条。本周工作日短导致大量船舶堆积，运价进一步下滑了7-8个点至略微高于国标80。
巴拿马型船
对于在欧洲地区的船东来说本周市场艰难，对于货量55,000吨的货物在阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普的运价有所下滑，Chevron以运价国标102.5运输一票替代品。从Skikda去往美湾的航次同样承压，基于巴拿马型船，运价水平相似。
成品油油轮
中东海湾地区对于货量75,000吨的货物去往日本，运价持续上涨了5个点至国标95，同时，基于货量55,000吨的货物从AG 去往日本地区运价稳定在国标120。
对于货量37,000吨的货物从欧洲去往美国沿海地区，运价下滑至略高于国标120至国标125，随后需求上升，运价也随之上涨，目前运价在略微高于国标130，美国沿海地区空放的船数量少，运价有进一步坚挺的可能，但欧洲市场走向目前不确定。对于一票货量38,000吨的货物，从太平洋回大西洋地区，运价快速下滑，目前运价接近国标100，一周前运价为国标127.5.
本周市场综述-2017年7月7日
超大型油轮
中东海湾的运价没有变化，大约稳定在略高于国标50，基于货量270,000美元/ 吨，去往远东长航线。一艘船型较小的船舶，运输一票货量260,000吨的货物，据说租家是KPC，去往台湾，运价国标53。基于货量280,000吨的货物去往美湾，运价下滑至大约国标25，来去经过好望角。
西非地区的情况相似，市场运价稳定在大约国标55，基于货量260,00吨的货物，去往中国，尽管有经纪人称运价可能会略微上涨。从西非去往Durban，据说成交运价为国标70，基于货量260,000吨。在北海地区，一票从鹿特丹去往新加坡的原油，成交运费在275-285万美元，同时，从Hound Point去往韩国的航次的运费大约为410万美元，租用British的船舶。在加勒比海，去往印度西海岸的航次的运价维持在大约310万美元，运费仍大约为360万美元。据说GSC以运费432.5万美元成交了一个从美湾去往韩国的航次。
苏伊士极限型油轮
本周西非市场平平，目前市场运价稳定在国标62.5-65左右，南非卸货，运价为国标82。
黑海地区，对于货量135,000吨的货物去往地中海，运价缓慢上涨了4个点至国标75。ENOC成交了一票货量130,000吨的货物，从阿尔及利亚去往美国沿海地区，运价为国标54，同时，据说Lord Energy以运费142.5万美元，从阿尔及利亚去往新加坡。一个从利比亚去往新加坡的航次，运费大约在150万美元。
阿芙拉极限型油轮
对于地中海地区的船东来说本周市场不乐观，运价进一步下滑，横跨地中海地区的运价大约为国标75，利比亚地区的成交上涨，黑海地区也有些成交，运价为国标70，基于运输货量80,000吨的货物。
由于船舶数量增加，波罗的海地区的运价承压，运输货量100,000吨的货物去往英国-地中海地区，运价下滑了2.75个点至国标62.5的水平。对于运输货量80,000吨的货物横跨北海市场，运价缓慢上涨至略高于国标90至国标95，在Sullom Voe装运，据说成交在在国标100。
对于在加勒比海北海岸市场的船东，运输货量70,000吨的货物，本周仍然萧条。本周工作日短导致大量船舶堆积，运价进一步下滑了7-8个点至略微高于国标80。
巴拿马型船
对于在欧洲地区的船东来说本周市场艰难，对于货量55,000吨的货物在阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普的运价有所下滑，Chevron以运价国标102.5运输一票替代品。从Skikda去往美湾的航次同样承压，基于巴拿马型船，运价水平相似。
成品油油轮
中东海湾地区对于货量75,000吨的货物去往日本，运价持续上涨了5个点至国标95，同时，基于货量55,000吨的货物从AG 去往日本地区运价稳定在国标120。
对于货量37,000吨的货物从欧洲去往美国沿海地区，运价下滑至略高于国标120至国标125，随后需求上升，运价也随之上涨，目前运价在略微高于国标130，美国沿海地区空放的船数量少，运价有进一步坚挺的可能，但欧洲市场走向目前不确定。对于一票货量38,000吨的货物，从太平洋回大西洋地区，运价快速下滑，目前运价接近国标100，一周前运价为国标127.5.
