本周市场综述-2017年5月26日
超大型油轮
在中东海湾，对于货量270,000吨的货物去往远东长航线，运价徘徊在略高于国标50，虽然最近有中国租家以国标55成交了一个去往Kiire的航次，但该船的装货时间被延长。在本周早些时候，一个去往泰国的航次，运价为国标52，也是基于货量270,000吨，同时，一艘建于2000年的船舶也被租出去往泰国，运价为国标49.5。往西，有报道称Exxon成交了一票货量280,000吨的货物去往美湾，运价为国标21，来去经过苏伊士，也可选择来去经过好望角，运价为国标23，租用的船舶刚出干船坞。
西非地区的船东，对于货量260,000吨的货物去往中国，勉强将运价维持在国标53。印度的租家表现活跃，一票260,000吨的货物去往印度西海岸，运价是较低的49.75，一个去往印度东海岸的航次，运价相当于大约国标47.5。加勒比海市场，对于在新加坡卸货的运费为370万美元，而在印度西海岸的运费则为310万美元，尽管经纪人称运价仍将继续处于下行压力。欧洲地区，BP成交了一票从鹿特丹去往新加坡的原油，运费为290万美元，同时，一个从Ceyhan去往台湾的航次，租家是Socar，基于一艘建于2001年的船，运费为390万美元。
苏伊士极限型油轮
与超大型油轮相比，本周苏伊士极限型油轮的市场运价有所好转。在西非，对于货量130,000吨的货物本周运价仍然坚挺，目前市场价为国标95，与本周初相比上涨了大约20个点。随着地中海市场需求增加和阿芙拉极限型油轮市场坚挺，使得苏伊士极限型油轮只能成交部分80,000吨的货物。也有一些空在远东的船舶被租出，而不是选择空放去往西非。
在黑海，运价从较坚挺的西非和地中海市场受益。同样地，基于货量135,000吨的货物，运价目前在国标87.5-90，一周前该运价为国标85。市场对于去往印度西海岸的运费大约在190万美元，去往韩国运费在275-290万美元。在地中海地区，对于横跨地中海地区的运价在国标85-90，具体运价根据航次而定。Irving成交了一票替代货物，从Ceyhan去往加拿大东海岸，运价在国标78.75，基于一票货量135,000吨的货物。
阿芙拉极限型油
地中海市场本周不稳定。本周初看见运价仍是坚挺的，为国标145，而黑海地区一票替代货物的运价为国标150。利比亚有一定数量的询盘加上的里雅斯特港口有延迟现象，导致有一波成交高峰出现，但由于苏伊士极限型油轮成交了部分货物，运价有所限制。随后，BP成交了几票来自黑海地区的货物，运价在国标120，目前租进了几艘早期船舶，随着接下来即将到来的周末，市场可能会进一步承压。波罗的海的货物量稳定，基于货量100,000吨的货物，运价从国标72.5上涨至国标80，之后大幅度上涨至略高于国标100。不出所料，受益于坚挺的波罗的海市场，货量80,000吨的货物横跨北海市场的运价上涨了大约17.5个点至国标120。
货量70,000吨的货物，从加勒比去往北海岸市场，运价稳定在国标140，租家希望在周末假期之前租进船舶，船东成功地抵抗住了租家压价，运价未发生变动。
巴拿马型船
本周市场平平，一票货量55,000吨的货物，阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区的贸易，运价大部分未改变为国标114，同时Skikda地区的运价水平相似。
成品油油轮
本周中东海湾的市场消息很少，一票货量75,000吨的货物去往日本，运价下滑了5个点至国标85。同样还有一票55,000吨的货物，从AG去往日本，运价大约在国标97.5左右。
询盘增加而船舶数量较少，对于货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国西海岸地区，运价上涨了11个点至略高于国标140。同时，一票货量38000吨的货物从太平洋回大西洋，本周市场变化不大，运价仍维持在疲软的国标87.5-88，而一周前则为国标90。
本周市场综述-2017年5月26日
超大型油轮
在中东海湾，对于货量270,000吨的货物去往远东长航线，运价徘徊在略高于国标50，虽然最近有中国租家以国标55成交了一个去往Kiire的航次，但该船的装货时间被延长。在本周早些时候，一个去往泰国的航次，运价为国标52，也是基于货量270,000吨，同时，一艘建于2000年的船舶也被租出去往泰国，运价为国标49.5。往西，有报道称Exxon成交了一票货量280,000吨的货物去往美湾，运价为国标21，来去经过苏伊士，也可选择来去经过好望角，运价为国标23，租用的船舶刚出干船坞。
西非地区的船东，对于货量260,000吨的货物去往中国，勉强将运价维持在国标53。印度的租家表现活跃，一票260,000吨的货物去往印度西海岸，运价是较低的49.75，一个去往印度东海岸的航次，运价相当于大约国标47.5。加勒比海市场，对于在新加坡卸货的运费为370万美元，而在印度西海岸的运费则为310万美元，尽管经纪人称运价仍将继续处于下行压力。欧洲地区，BP成交了一票从鹿特丹去往新加坡的原油，运费为290万美元，同时，一个从Ceyhan去往台湾的航次，租家是Socar，基于一艘建于2001年的船，运费为390万美元。
苏伊士极限型油轮
与超大型油轮相比，本周苏伊士极限型油轮的市场运价有所好转。在西非，对于货量130,000吨的货物本周运价仍然坚挺，目前市场价为国标95，与本周初相比上涨了大约20个点。随着地中海市场需求增加和阿芙拉极限型油轮市场坚挺，使得苏伊士极限型油轮只能成交部分80,000吨的货物。也有一些空在远东的船舶被租出，而不是选择空放去往西非。
在黑海，运价从较坚挺的西非和地中海市场受益。同样地，基于货量135,000吨的货物，运价目前在国标87.5-90，一周前该运价为国标85。市场对于去往印度西海岸的运费大约在190万美元，去往韩国运费在275-290万美元。在地中海地区，对于横跨地中海地区的运价在国标85-90，具体运价根据航次而定。Irving成交了一票替代货物，从Ceyhan去往加拿大东海岸，运价在国标78.75，基于一票货量135,000吨的货物。
阿芙拉极限型油
地中海市场本周不稳定。本周初看见运价仍是坚挺的，为国标145，而黑海地区一票替代货物的运价为国标150。利比亚有一定数量的询盘加上的里雅斯特港口有延迟现象，导致有一波成交高峰出现，但由于苏伊士极限型油轮成交了部分货物，运价有所限制。随后，BP成交了几票来自黑海地区的货物，运价在国标120，目前租进了几艘早期船舶，随着接下来即将到来的周末，市场可能会进一步承压。波罗的海的货物量稳定，基于货量100,000吨的货物，运价从国标72.5上涨至国标80，之后大幅度上涨至略高于国标100。不出所料，受益于坚挺的波罗的海市场，货量80,000吨的货物横跨北海市场的运价上涨了大约17.5个点至国标120。
货量70,000吨的货物，从加勒比去往北海岸市场，运价稳定在国标140，租家希望在周末假期之前租进船舶，船东成功地抵抗住了租家压价，运价未发生变动。
巴拿马型船
本周市场平平，一票货量55,000吨的货物，阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区的贸易，运价大部分未改变为国标114，同时Skikda地区的运价水平相似。
成品油油轮
本周中东海湾的市场消息很少，一票货量75,000吨的货物去往日本，运价下滑了5个点至国标85。同样还有一票55,000吨的货物，从AG去往日本，运价大约在国标97.5左右。
询盘增加而船舶数量较少，对于货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国西海岸地区，运价上涨了11个点至略高于国标140。同时，一票货量38000吨的货物从太平洋回大西洋，本周市场变化不大，运价仍维持在疲软的国标87.5-88，而一周前则为国标90。
