本周市场综述-2017年4月7日
超大型油轮
对于中东海湾的船东来说本周是更加鼓舞人心的一周。充足的询盘数量和上涨的市场氛围，基于270,000吨的货物，去往远东，运价上涨了，短途的航线上，到泰国，最初的成交运价是国标52.5，之后，一艘刚出干船坞后的船舶被租出，运价达国标55，同时，到中国的目前的成交运价为国标56.5，上涨了大约10-11个国标点，经纪人称市场可能会进一步上涨。对于一票往西的货物，货量280,000吨，目前运价徘徊在国标30的水平，基于来去都经过好望角，一周前运价为国标25-26。在西非，对于一票货量260,000吨的货物，去往中国，市场情况与中东海湾相似，市场上涨了近10个点至国标65的水平，IOC成交了一票260,000吨的货物，去往印度东海岸，相 当于运价国标62。美湾-加勒比海地区的询盘很多，促使船舶留在当地而不是空放去往西非的，因此这些来自远东地区空放船舶的成交，帮助减少了中东地区的船舶数量。从美湾/加勒比海地区去往新加坡，运费分别为375万美元和380万美元，一个从加勒比海去往Sikka的航次，运费大约330万美元。一个墨西哥东海岸去往韩国的航次，运费为480万美元。在北海地区，必和必拓成交了一个从Hound Point去往韩国的航次，运费在430万美元，据说一个从斯卡角去往中国的航次，运费大约在427.5万美元。
苏伊士极限型油轮
西非地区，基于货量130,000吨的货物，本周运价处于下滑压力。超大型船市场表现活跃，而苏伊士极限型油轮询盘数量有限，运价从大约国标87.5下滑至勉强在国标80，据说在欧洲卸货，而美国西海岸航次，运价在国标75。黑海地区有大量的船舶使得运价从一周前的国标95快速下滑至国标85-87.5，基于一票135,000吨的货物。一个从Sidi Kerir去往希腊的航次，运价在国标85，基于一票135,000吨的货物，同时，一个从Ceyhan去往Balikpapan的长航次，运费为240万美元。
阿芙拉极限型油轮
对于地中海地区的船东来说，本周市场令人失望。船舶供应充足，运价下滑。一周前，从Sidi Kerir去往Portugal地区的运价在国标120，但之后租家能获得非常多的船东的报价，租家能以运价国标95成交。Ceyhan地区一票货量80,000吨的货物，目前运价在略微高于国标100，基于在地中海卸货。在波罗的海，基于货量100,000吨货物的市场运价承压，运价从一周前略高于国标90下滑至国标85。然而，询盘数量增长使得运价又上涨至国标87.5，有些卸货地区可选择的航次的成交运价在国标90。基于货量80,000吨的货物，横跨北海市场，大部分运价维持在国标102.5-105的水平。又是市场平平的一周，基于货70,000吨的货物，从加勒比海去往北海岸市场，运价徘徊在大约国标90-92.5的水平。
巴拿马型船
本周欧洲和地中海市场巴拿马型船的成交有限，运价维持在国标112.5-115，由于加勒比海北海岸市场疲软，使得有更多船舶空放横跨。
成品油油轮
在中东海湾地区，对于一票75,000吨的货物去往日本地区，运价处于下滑压力，市场运价目前稳定在大约国标105，一周前运价为国标112.5。LR1型船市场相似，对于一票货量55,000吨的货物去往日本，运价下滑至国标112.5的水平，一周内下滑了大约17.5个点。对于一票37,000吨的货物从欧洲去往美国西海岸市场，运价持续下滑，目前在国标192.5，一周前运价为略高于国标200。基于一票38,000吨的货物，从太平洋回大西洋市场，又是一个不稳定的一周，运价一开始从国标127.5下滑至大约国标120，之后由于船舶数量减少，运价上涨，目前接近国标135。
本周市场综述-2017年4月7日
超大型油轮
对于中东海湾的船东来说本周是更加鼓舞人心的一周。充足的询盘数量和上涨的市场氛围，基于270,000吨的货物，去往远东，运价上涨了，短途的航线上，到泰国，最初的成交运价是国标52.5，之后，一艘刚出干船坞后的船舶被租出，运价达国标55，同时，到中国的目前的成交运价为国标56.5，上涨了大约10-11个国标点，经纪人称市场可能会进一步上涨。对于一票往西的货物，货量280,000吨，目前运价徘徊在国标30的水平，基于来去都经过好望角，一周前运价为国标25-26。在西非，对于一票货量260,000吨的货物，去往中国，市场情况与中东海湾相似，市场上涨了近10个点至国标65的水平，IOC成交了一票260,000吨的货物，去往印度东海岸，相 当于运价国标62。美湾-加勒比海地区的询盘很多，促使船舶留在当地而不是空放去往西非的，因此这些来自远东地区空放船舶的成交，帮助减少了中东地区的船舶数量。从美湾/加勒比海地区去往新加坡，运费分别为375万美元和380万美元，一个从加勒比海去往Sikka的航次，运费大约330万美元。一个墨西哥东海岸去往韩国的航次，运费为480万美元。在北海地区，必和必拓成交了一个从Hound Point去往韩国的航次，运费在430万美元，据说一个从斯卡角去往中国的航次，运费大约在427.5万美元。
苏伊士极限型油轮
西非地区，基于货量130,000吨的货物，本周运价处于下滑压力。超大型船市场表现活跃，而苏伊士极限型油轮询盘数量有限，运价从大约国标87.5下滑至勉强在国标80，据说在欧洲卸货，而美国西海岸航次，运价在国标75。黑海地区有大量的船舶使得运价从一周前的国标95快速下滑至国标85-87.5，基于一票135,000吨的货物。一个从Sidi Kerir去往希腊的航次，运价在国标85，基于一票135,000吨的货物，同时，一个从Ceyhan去往Balikpapan的长航次，运费为240万美元。
阿芙拉极限型油轮
对于地中海地区的船东来说，本周市场令人失望。船舶供应充足，运价下滑。一周前，从Sidi Kerir去往Portugal地区的运价在国标120，但之后租家能获得非常多的船东的报价，租家能以运价国标95成交。Ceyhan地区一票货量80,000吨的货物，目前运价在略微高于国标100，基于在地中海卸货。在波罗的海，基于货量100,000吨货物的市场运价承压，运价从一周前略高于国标90下滑至国标85。然而，询盘数量增长使得运价又上涨至国标87.5，有些卸货地区可选择的航次的成交运价在国标90。基于货量80,000吨的货物，横跨北海市场，大部分运价维持在国标102.5-105的水平。又是市场平平的一周，基于货70,000吨的货物，从加勒比海去往北海岸市场，运价徘徊在大约国标90-92.5的水平。
巴拿马型船
本周欧洲和地中海市场巴拿马型船的成交有限，运价维持在国标112.5-115，由于加勒比海北海岸市场疲软，使得有更多船舶空放横跨。
成品油油轮
在中东海湾地区，对于一票75,000吨的货物去往日本地区，运价处于下滑压力，市场运价目前稳定在大约国标105，一周前运价为国标112.5。LR1型船市场相似，对于一票货量55,000吨的货物去往日本，运价下滑至国标112.5的水平，一周内下滑了大约17.5个点。对于一票37,000吨的货物从欧洲去往美国西海岸市场，运价持续下滑，目前在国标192.5，一周前运价为略高于国标200。基于一票38,000吨的货物，从太平洋回大西洋市场，又是一个不稳定的一周，运价一开始从国标127.5下滑至大约国标120，之后由于船舶数量减少，运价上涨，目前接近国标135。
