据Splash247网站报道，地中海航运公司（MSC）近日继续扩张其二手集装箱船吨位，又产生了两笔新的交易。
法国航运咨询机构Alphaliner数据显示，截至11月23日，MSC集装箱船舶运力为385.57万标准集装箱（TEU）。该公司还有五艘新造大型船舶等待交付，待这些船舶交付后，MSC的总运力将达到397.07万TEU，与马士基的总运力越来越接近。
二手集装箱市场上的“活跃分子”
11月初，MSC计划扩大自有船队船舶数量，从德国航运公司Zeaborn购买了6艘巴拿马型集装箱船，交易总价约1.58亿美元。这六艘船分别是现代三湖重工于2006年建造的载箱量为8200TEU的集装箱船ER Tianping轮、ER Tianshan轮、ER Tokyo轮和ER Texas轮。以及现代重工蔚山船厂于2004年建造的载箱量为7849TEU的集装箱船ER Vancouver轮和ER Yokohama轮。
据Splash247网站称，MSC抢购了2000年建造的1,730 TEU集装箱船Amanda D，该船以未公开的价格从Peter Dohle Schiffahrts手中购得，已被重命名为MSC Panaya。Advanced Shipping＆Trading和Clarksons均报道称，MSC已从日本Doun Kisen公司手中购买了2006年建造的5,642TEU的Granville Bridge轮。
MSC还以1200万美元的价格从Sinokor Maritime购买了2005年建造的4,800TEU的Baltic East轮，以未公开的价格从Borealis Finance手中收购了2006年建造的2,490 TEU的Bomar Hermes轮。另从Euroseas购买了2,000年建造的2,506 TEUEM Athens轮，将其更名为MSC Malena轮。
有业内人士表示，MSC还极有可能将签署一系列23000标准箱的集装箱船大订单。如果所有报告的交易都得到确认，那么MSC的船队将大约坐拥206艘船，预计MSC的总运力将达406.5万标准箱。
差距逐渐缩小 全球排名或将更替
总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence的分析师在近日发布的一份报告中指出：MSC可能很快就会取代马士基，成为全球最大的航运公司。
根据Sea-Intelligence的数据，目前，马士基的船队规模比MSC约大6％，根据已知的订单，这一数字逐渐下降到了4％。Alphaliner的数据显示，就全球市场份额而言，现在两家公司之间的差异只有0.9%。
Sea-Intelligence指出，如果按照此势头发展，全球最大集装箱公司排名可能发生变化，这不仅仅是因为MSC目前拥有比马士基更多的大船订单，而是疫情后马士基并没有安排更多的新造船项目。与MSC不同，马士基首席执行官Søren Skou在三季度财报中表示，目前公司只有部分船舶因老化需要更换，并没有订造、购买集装船的计划。马士基将保持目前400万标箱左右的船队运力。
Sea-Intelligence认为，马士基更加追求盈利能力而非船队规模，二者在经营理念亦有着很大区别。
MSC总部位于瑞士，原马士基首席运营官SørenToft不久将接任该船司的新首席执行官。该公司由意大利Aponte家族所有，并与马士基在2M联盟中合作。该公司从2004年起成为全球第二大航运公司。
马士基隶属于马士基集团旗下，成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根。马士基目前经营运力为409.43万标准箱，若算上待交付的新船订单，总运力为414.04万标准箱。过去25年来，马士基一直是全球最大的集装箱航运公司。Sea-Intelligence分析师称：“如果失去已经有25年历史的排名第一的位置，可能还是会对马士基产生一些情绪上的影响。”
侧面反映集装箱航运业发展迅猛
据Alphaliner评估，由于集装箱货运市场强劲，预期航运价格将明显上涨，这也是MSC收购上述船舶的重要原因。此外，购买老旧船舶的风险较低，如果市场再度低迷，MSC可以选择报废这些二手船舶。
据《金融时报》报道，集装箱运价飞涨，主要是由于美国等地受新冠疫情影响，对家居、电器等产品的需求大增，跨太平洋航线需求暴增。集装箱短缺也导致了集装箱船运价的上涨。
天风证券研报称，在海外疫情尚未得到有限控制的情况下，集装箱在港口的周转速度降低。大量集装箱出口到海外，短时间内难以回到国内，进出口错配进一步加剧供不应求。
知名航运咨询公司德鲁里（Drewy）上个月将集装箱航运业2020年的利润预期上调了16%，至110亿美元。投资者服务公司穆迪(Moody 's )一周前上调了集装箱航运业的评级，并表示今年是集装箱航运业十年来最好的一年。
（综合Splash247、界面新闻、信德海事）
